美国之前想对中国船舶收靠港费，这事是华裔商务代表戴琪提的。她觉得中国货轮多、造船量大，还有不少国家买中国货轮，收这笔费用能给美国赚不少钱。（中国交通运输部） 戴琪却低估了中国的反制速度与力度。美方措施10月14日刚生效，中方对等反制同日启动，矛头直指美国关联船舶。 中方征收的特别港务费覆盖四大类目标：美资拥有或运营的船舶、美方持股超25%的企业船舶、悬挂美国旗的船舶、在美建造的船舶。中国建造的船舶免于缴纳。 费用分四阶段阶梯式上涨，从2025年10月14日的每净吨400元人民币，逐步升至2028年的1120元。一艘载有上万个集装箱的美国船舶，单航次费用可能高达百万美元。 戴琪曾公开声称“只有中国敢对美国贸易报复”。这种心态在此次事件中重现：美方一边对中国船舶加收每净吨50美元起步的港口费，一边对本国LNG船舶豁免处罚。 此次反制依托新修订的《中华人民共和国国际海运条例》。该条例明确规定，对歧视性措施可采取必要反制，标志着中国在国际海运领域从被动适应向主动塑造规则转变。 美国港口运营商已受冲击——船到岸起重机和集装箱底盘车将被加征100%关税。商务部尖锐指出，美方措施将推高其国内通胀，损害自身供应链安全。 这场博弈揭示了一个本质变化：当美国仍迷信霸权逻辑时，中国已用对等反制与规则制定权筑牢防线。戴琪的“赚钱梦”撞上了中国的“法律墙”，最终埋单的可能是美国自己的企业与消费者。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
