10月24日报道，四千多人抢着签字离职，最高能拿四百多万补偿金！这不是在裁员，这

10月24日报道，四千多人抢着签字离职，最高能拿四百多万补偿金！这不是在裁员，这分明是在撒钱啊！但仔细一想，这事儿背后藏着奔驰说不出的痛！     奔驰的“自愿离职计划”火得不得了，4000多人抢着签字走人。     资深管理层最高能拿50万欧元，差不多400万人民币，普通工人干满十年也能领90多万。     今年年初，奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯突然宣布，要启动史上最大规模的自愿离职计划，目标是鼓励3万名员工主动离开。     他还强调“不强迫、不解雇”，但给的补偿非常慷慨。     补偿按职级和工龄分等级，干得久、职位高的人拿得多：比如一名工作30年的中层管理者，补偿金能等于月薪×60个月，55岁的部门经理光补偿金就能超过392万人民币。     普通干满10年的质检员也能领90万人民币，完全比不少人一辈子赚的还多。     为了让大家早点决定，奔驰还加了“加速奖金”，签得早、拿得早。     条件一出，员工自然抢着签。     到10月，已有4000人离职，还有人排队申请。     有网友调侃：“奔驰门口现在不是来应聘的，全是打听离职流程的。”     但奔驰花这么多钱“买人走”，绝不是慈善。     2025年上半年，奔驰税后净利润暴跌55.8%，全球销量下滑，中国市场更惨，第三季度在华销量下降27%，主打的纯电EQ系列，一个月才卖103辆，连造车新势力的零头都不够。     电动化转型也卡壳：早期搞“油改电”留下一堆续航问题，后来搞纯电平台，又慢半拍，智能系统被中国车企甩开。     更让人头疼的是管理层太臃肿。     数据显示，奔驰管理岗位比行业平均高出30%，层层审批拖慢了转型节奏。     德国劳动法规定行政岗位2034年前不能随便裁，硬裁既可能官司缠身，又会和工会闹僵。     权衡之下，奔驰才搞出“自愿离职”这招：用高额补偿换员工主动走，既规避了法律风险，也能保住“负责任雇主”的形象，精算师算得明明白白。     奔驰的算盘很清楚：省下来的钱全砸进电动化。     计划显示，这些离职能让公司到2027年每年节省50亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶研发，还准备推出17款电动新车和7款中国专属车型，显然想在中国市场硬拼。     更重要的是“换血”，45岁以上员工占比从38%降到28%，给懂电池、懂智能系统的年轻人才腾位置，因为内燃机工程师的经验，在电动车时代不够用了。     但这招也有风险。     有老员工感慨：“三代人都在奔驰干活，现在拿了钱却丢了根”，机械工程教授更直言：“培养一个高级模具师要20年，流失了就是技术断代。”     在中国区影响更明显，理想等新势力已经盯上奔驰离职员工，开出“奔驰工龄×2倍月薪”的签约奖，等于给对手送人才。     现在离职潮还在继续。     拿到400万补偿的人表面赚了，但内燃机岗位消失带来的尴尬和心理落差很大。     奔驰花了上百亿买转型时间，能不能在电动化赛道追上对手还是未知。     网友总结得直接：“别羡慕补偿金，这是传统车企为时代交的学费。”     说到底，奔驰这波“撒钱离职”，不是福利，是百年老牌车企在电动化浪潮下的无奈选择。     燃油车的黄金时代过去，再高的补偿金也买不回错失的转型机会，这才是奔驰最头疼的痛。   信源：大象新闻