[太阳]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 提到美国高速，免费几乎是所有人的第一印象，但当你开着车在加州101号公路飞驰时，以为省下的过路费，早被悄悄算进了加油账单里。 1956年，美国就通过法案设立了“联邦公路信托基金”，而这个基金87.6%的钱，都来自燃油税，汽油每加仑要缴0.5美元税，柴油税费更高。 咱们来算笔账，加州车主年均开车1.2万英里，按每加仑油跑25英里、每加仑税0.5美元计算，一年光燃油税就要交240美元（约合1700元人民币），要是开柴油车跑货运，一年燃油税能超过1万美元。 这还不算完，买车时要交3%-8%的购置税，每年还有车辆注册费，加州的注册费从2010年的46美元涨到2023年的160美元，涨幅高达240%，这些钱加起来，可比国内不少车主一年的高速费多得多。 更关键的是，美国高速盈利的底气，来自几十年前的老本，美国州际公路1956年就开工，1991年基本建成，早年的建设成本早通过几十年的税费摊平了，现在根本不用还建设债务，只需要付点养护费，就像住了几十年的老房子，房贷早还清了，每月只交物业费。 而且美国高速大多建在平原，1940年每公里造价才400万人民币，跟现在中国山区高速比，成本低得惊人，再说了，美国也不是所有高速都免费，纽约州不少路段就打着还旧债的名义长期收费，只是免费的宣传太深入人心罢了。 当美国高速靠着历史红利轻松运营时，中国高速却在负重前行，很多人疑惑：“收了那么多过路费，怎么还会亏？”其实看看中国高速的建设难度，就知道这笔账不好算。 中国山区丘陵占了国土面积的50%以上，修高速经常要“逢山开洞、遇水架桥”，雅西高速从雅安到西昌，240公里路程要从海拔600米爬到3200米，每公里平均升高7.5米，全程都是桥梁隧道，总投资206亿，每公里造价近1亿。 雅康高速更夸张，每公里造价高达4.1亿，光秦岭终南山隧道一年的维护费就需要8000万，而且这些年成本还在涨，2000年每公里造价3200万，2014年就涨到7700万，现在山区路段普遍超1亿，比2000年翻了3倍多。 更重的负担是债务，中国高速建设70%以上的钱都来自银行贷款，就像贷款买房，而且咱们建得又快又多，2025年中国高速里程将超16万公里，是美国的1.6倍，2021年底，全国收费公路债务余额近8万亿，每年光利息就要还几千亿。 拿2022年来说，通行费收入6630.5亿，可还本付息就要5298.3亿，养护运营还要1441.2亿，算下来一年亏661亿，相当于收10元过路费，8元还利息、1.4元养路，剩下不到1元，2023年缺口更是扩大到超6000亿，8年6万亿亏空中，大部分都是没还清的贷款本金。 除此之外，中国高速还承担着不少额外任务，从2012年开始，春节、国庆等节假日免小型客车通行费，2021年单年减免额就达1178.9亿，遇到暴雨、地震等灾害，修复高速又要花一大笔钱，2023年京津冀暴雨，光高速修复就花了23亿。 而且为了实现县县通高速，像云南、贵州的山区高速，车流量还不到设计能力的30%，兰海高速甘肃段日均收入不足5万，连运营成本的1/3都不够，只能靠东部长三角、珠三角的盈利路段输血。 这些路段看似不赚钱，却把大凉山、无人区连进了全国交通网，撑起了脱贫攻坚和边疆稳定的大局，其实对比中美高速，与其纠结免费还是收费，不如看能不能满足需求。 美国高速确实不用直接交过路费，但隐性税费不低，而且至今还有10%的县没通高速，中国高速虽然收费，却用几十年时间建成了全球最大的高速网，让“早上在东北吃酸菜，晚上到海南吃海鲜”成了现实，也让偏远山区的农产品能及时运到全国。 14亿人不是养不起高速，而是正在建设和完善高速，当未来中国高速建设逐步收尾，债务慢慢还清，或许我们也能迎来更多惠民的收费调整，毕竟，一条能连接城乡、支撑发展的高速，比表面免费更有价值。
