就在刚刚 土耳其航空正式宣布 2025年11月6日，土耳其航空正式宣布，已与美国GE航空航天达成协议，为其向波音公司采购的75架787梦想客机提供发动机及相关服务，这笔订单包括50架确定订单和25架选择权订单，飞机计划在2029年至2034年间交付。 这笔订单对深陷困境的波音来说，无疑是个好消息。2024年波音全年只交付了348架飞机，同比下滑近35%，还不到空客766架交付量的一半，净订单也只有317架。主要原因是年初737MAX舱门脱落事故后，工厂放缓节奏处理零件问题，土航这75架飞机的发动机敲定，能让后续交付更顺利。 土航这么做，完全是为了推进自己的“2033愿景”。他们计划到2033年把机队规模扩到800架以上，2035年让所有飞机都换成新一代机型。787系列是宽体机，能大大提升长途航线的运力，进一步巩固伊斯坦布尔作为全球航空枢纽的地位。 GE航空航天能拿下这笔生意，靠的是实打实的市场表现。它的GEnx发动机现在是波音787的主力动力源，全球正在运营的787里，三分之二都用的这款发动机。而且GE和法国赛峰合资的CFM国际，在窄体机发动机市场更是霸主级别的存在。 全球航空发动机市场基本被几家巨头垄断了，主要是GE、英国劳斯莱斯、美国普惠和法国赛峰这四家。这个行业技术门槛极高，一款新发动机研发要五到十年，花上百亿美元。售后维护更是赚钱的核心，能占到发动机全生命周期价值的五六成。 值得关注的是，波音787在2025年确实出了一次严重空难。6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后坠毁，造成279人死亡，这是该机型2011年投入运营以来的首次致命空难。调查显示，事故是因为发动机燃油供应被切断导致的，并非飞机本身设计缺陷。 土航还有更大的飞机采购计划，除了75架787，还和波音谈妥了150架737MAX的采购协议，其中100架是确定订单，50架是选择权。不过这笔窄体机订单，得等和发动机供应商CFM国际谈好相关合同后才能正式生效。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
