如果中国想要打通日本海出海口，大概率只有一条路，那就是将哈桑区划入中国版图。 东北人都知道，咱们这儿眼瞅着就挨着日本海，可发货的时候却得绕老远去大连港。 就拿吉林的玉米说吧，要运到日本，从珲春开车到海边也就几公里的事儿，结果得绕一千多公里去大连装船，光路上就多花三四天，运费还得贵出一大截。 这事儿的根儿，全在哈桑区这块地上。 一百多年前清朝那会儿，哈桑区本来是咱们的地盘。 1860 年，沙俄逼着签了《北京条约》，硬生生把这块地划走了。 那时候咱们还能走图们江出海做买卖，后来 1938 年张鼓峰事件之后，人家把江口封了，再往后朝俄又修了座桥，桥洞太矮，大货轮压根开不过去。 从那以后，黑龙江和吉林就成了没出海口的省份，想做外贸只能看别人的脸色。 这些年东北也想过破局，试着跟俄罗斯合作租港口，比如扎鲁比诺港，咱们还投钱修了码头。 可没想到人家一检修港口，货船在那儿停了半个月，光违约金就赔了几十万。 过路费也是一年比一年高，算下来跟绕大连港也差不了多少。 更让人闹心的是，一旦国际上有点风吹草动，这通道说断就断，工厂里的货堆着发不出去，老板们急得整宿整宿睡不着觉。 现在东北 60% 以上的外贸货物都得靠大连港运出去。 要是有了哈桑区的出海口，黑龙江的机床、吉林的大米能直接装船去日韩，甚至能借道北极航线往欧洲运。 2024 年中俄谈远东物流合作的时候就提过，要是能用上哈桑区的港口，估计能给东北多创造十几万的工作岗位，这都是联合国开发署去年的报告里明明白白写着的。 大伙儿琢磨琢磨，要是当初没失去哈桑区，东北的老工业基地可能早就不是现在这样了。 沈阳的机床、长春的汽车，运到国外能少花不少成本，价格上也更有竞争力，工厂能开得更多，年轻人也不用背井离乡去南方找工作。 现在东北振兴喊了这么多年，缺的就是这么一个能直达海边的通道，把地里的粮食、厂里的产品顺顺利利运到全世界。 现在中俄关系挺好，一起做能源生意，一起搞基建，说不定以后能找到双方都满意的办法。 东北不是没潜力，就是差个机会。 只要把出海的路打通，凭着咱们的资源和工业底子，早晚能再火起来。 哈桑区这件事并非完全不可能实现，但毕竟经历了几百年的变革，需要一定的时间来慢慢解决。 一块地的得失，能绑住一个地区的脚步，也能解开一个地区的未来 —— 东北的出海梦，从来不是遥不可及的事。 大海的浪不会只等着别人，东北的船只要能找到出海口，就一定能驶向更远的地方。
