越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。   越南人这些年在高铁上的折腾，说起来比他们那老铁路上的火车还颠簸。本来想着靠一条高铁盘活全国经济，还想耍个小聪明让各国抢着送技术，结果一圈跑下来，把自己搞得里外不是人，尴尬到了家。   这事得从越南那要命的老铁路说起。越南国土长条似的拉了一千六百多公里，贯穿南北的铁路还是法国殖民时期留下的窄轨，火车开起来比城里的电瓶车快不了多少，时速顶多五十公里。   从北边的首都河内坐火车到南边的胡志明市，得在铁轨上晃整整三十个小时，要是赶上天气不好或者轨道出点小问题，晃到四十个小时也不新鲜。   这铁路不光慢，还颠簸得厉害，越南出口的大米、咖啡装上去，运到港口都得撒掉一层，电子产品更不敢往这上面放，怕颠坏了零件。当地商人早就怨声载道，说有时候走公路都比铁路快，就是成本高了一大截，好多小作坊根本扛不住这种损耗。   就在越南人被老铁路折腾得没脾气的时候，周边的动静让他们坐不住了。2015年前后，东南亚刮起了高铁热，中国刚和老挝签了中老铁路的协议，没多久又拿下了印尼雅万高铁的项目，眼看着邻居们靠着高铁把交通盘活了，越南人眼热得不行。   他们立马翻出压箱底的南北高铁计划，一拍桌子就重启了。按照越南的设想，这条高铁得是世界级的标准，全长1541公里，设计时速350公里，从河内一直通到胡志明市，要穿过二十个省市，还得接上泛亚铁路网，到时候整个东南亚的货运客运都能串起来，越南就能当交通枢纽了。   更敢想的是投资，一开始就喊出了670亿美元的天价，要知道那时候越南一年的GDP也就两千多亿美元，相当于把三分之一的家底都押在了这条铁路上。   这么大的项目，越南人心里的小算盘打得噼啪响。他们觉得这可是块天大的肥肉，中国、日本、欧洲这些有高铁技术的国家，准得抢着来投标。   于是就琢磨着玩一手“一桃杀三士”，先把饼画大了抛出去，让各国互相掐价、比技术，自己坐在中间挑挑拣拣，既能压到最低的成本，还能逼着对方把核心技术乖乖转让过来，简直是一举两得。   为了把这出戏演真，越南先是放出话来，说“不搞单一合作，要全球招标”，故意把水搅浑。   最先被越南撩拨的是中国。毕竟中国在东南亚修高铁有实打实的经验，中老铁路和雅万高铁摆在哪儿，技术和工期都有保障。   可越南人见面就摆架子，提了一堆苛刻条件：不仅要转让全套350时速的高铁技术，还得保证70%以上的零部件在越南本地生产，甚至要求中国企业垫资建设，等铁路盈利了再慢慢还钱。   这话刚说完，越南代表团转头就飞到了日本，跟日本企业说“中国高铁虽然快，但稳定性不如新干线，你们要是能给更好的条件，我们优先考虑”。   接着又跑到欧洲，跟西门子、阿尔斯通画大饼，说“欧洲标准高，我们很认可，就是价格能不能再谈谈”。甚至韩国想插一脚的时候，越南也没拒绝，故意让韩国去跟中日较劲，自己坐山观虎斗。   可越南人万万没想到，这套自以为高明的把戏，压根没人接招。中国这边一听条件就犯了难，全套技术转让涉及核心机密，而且越南的工业基础连普通零部件都造不出来，70%本地化纯属空中楼阁。   垫资建设风险太大，越南的还款能力谁也不敢打包票，直接婉拒了。日本那边更现实，新干线出口没多少海外复杂地形的经验，越南高铁要穿过30%的喀斯特地貌山区和60%的河网地带。   洪水、滑坡都是常事，日本算了算成本和风险，觉得赚不到钱还可能砸了新干线的招牌，就拖着不表态，只派了个考察团走了个过场。   欧洲企业更干脆，觉得越南离欧洲太远，施工协调麻烦，670亿美元的项目能不能回本都是问题，干脆没提交正式方案。   韩国就更不用说了，核心部件都得靠德国授权，自己都没完整知识产权，根本满足不了越南的技术转让要求。   一圈跑下来，越南人傻了眼，原本以为会打破头的竞标场面没出现，反而成了各国都不愿接的烫手山芋。更尴尬的是，他们后来想退一步自己筹资建设，结果更不现实。   现在再提越南高铁，连越南人自己都觉得脸红。当初眼热邻居搞高铁，想靠着“一桃杀三士”占尽便宜，却忘了高铁不是小商品买卖，拼的是技术、资金和风险把控能力，不是耍点小聪明就能成的。   他们既想要世界级的高铁，又不想承担风险，还想白拿核心技术，天底下哪有这么好的事？直到现在，那条法国留下的窄轨铁路还在慢悠悠地晃着，河内到胡志明市还是要跑三十个小时。   而670亿美元的高铁计划，就像越南画的一张大饼，看着诱人，却始终落不了地。这也算是给耍小聪明的人提了个醒：搞基建靠的是脚踏实地，不是空手套白狼。