印度宰客这条道路走不通了，比亚迪整治阿三这招太狠了！年前印度买了1000辆电动大巴，先交了50%订金拿到车壳子，后来又咬牙交了20%钱才发了电池。结果电池装好车后却还是不能用，一问才知道车被远程锁死了！ 这次印度盯着比亚迪的电动大巴，打的还是老算盘：先画个大馅饼，拿 1000 辆大巴的超 22 亿大单勾着你，想着先把货拿到手，再用各种歪理邪说拖着尾款不给。 年前印度一笔 1000 辆电动大巴的订单闹得沸沸扬扬，本来以为又是中国企业被坑的戏码，没想到比亚迪早把算盘打得明明白白。 印度一开始交了 50% 的订金，美滋滋地把车壳子拉走了，心里指不定还想着先把东西攥手里，后续尾款能拖就拖，甚至再压点价，毕竟这套路他们玩了不是一次两次了。 可他们没想到，比亚迪根本不上当，没收到下一笔钱，核心的电池就是不发货。印度急着用大巴撑新能源转型的场面，没办法只能咬牙再交 20% 的钱，这才拿到电池。 本以为装好就能上路了，结果车子纹丝不动，找技术人员查了半天，才知道被比亚迪远程锁死了，说白了就是一句话：尾款不清，车就是一堆废铁！ 可能有人会说比亚迪太狠，但你要是知道印度以前怎么坑企业的，就知道这根本是活该。这些年印度宰客的手段那叫一个熟练，简直把外资企业当肥羊宰。 就说小米吧，2022 年被印度执法部门扣了 46 亿多人民币，理由是所谓的违反外汇管理法，这笔钱差不多是小米近两年的净利润总和，你说狠不狠？ 还有 vivo，在印度本土化做得够到位了吧，建工厂、找本地高管，结果呢？2023 年底被以洗钱为由抓了高管，之前还被冻结过 119 个银行账户，最后花了 8.3 亿人民币才摆平。 不止中国企业，韩国浦项制铁投了 120 亿美元想建炼钢厂，被征地、环保各种理由折腾了十几年，最后啥也没捞着只能撤场。 英国沃达丰更冤，正常的跨国交易被印度改了法律追着要 50 亿美元的税，简直是明抢。这些事儿看多了，谁还敢跟印度讲所谓的 “信誉”？ 比亚迪能这么硬气，根本不是瞎咋呼，全靠硬实力撑着。这家企业在商用车领域砸了 140 多亿研发费，申请了 2381 项专利，从电池到电控全是自己的技术，不像有些企业得看别人脸色，它想远程锁车就有这技术底气。 而且比亚迪的车在印度早就站稳了脚跟，截至 2025 年初，35 个印度城市里跑着 2330 台带比亚迪底盘的电动大巴，市场份额占到 24%，意思就是每四台电动大巴里就有一台是比亚迪的底子。 这些车可不是中看不中用的花瓶，最能跑的一台都开了快 70 万公里，在印度那坑坑洼洼的路上都没掉过链子，比油车省不少钱，维修还方便，印度的公交系统早就离不了它了。 更关键的是，印度自己造不出靠谱的电动大巴，其他国际品牌要么价格高得离谱，要么适应不了印度的气候和路况。 就说印度本土的塔塔集团，造的电动大巴续航才 280 公里，高温天还掉电快，故障率也高；另一家老牌车企 Ashok Leyland 的车续航更差，才 270 公里。 对比之下，比亚迪的车快充一小时就能跑一天，实测续航能到 350 公里，自家的刀片电池经得住折腾，这实力摆在这儿，印度想换供应商都没地儿换去。 印度这次是真没辙了，之前那些宰客的套路全失灵了。以前他们总想着先把东西拿到手，再用各种理由拖尾款、压价格，实在不行就耍无赖，反正企业投了钱不想血本无归，大多会妥协。 可这次碰上个硬茬，比亚迪根本不按常理出牌，不跟你赌信誉，直接用技术说话。电池跟车壳的编码是绑定的，想拆下来另用都不行，系统加密连黑客都头疼，不付尾款就是开不了车。 印度媒体骂比亚迪霸道，可骂归骂，最后还得乖乖掏钱，谁让自己刚需在这儿，又没替代品呢？ 这事儿不光是比亚迪赢了，更给所有想跟印度做生意的企业提了个醒，印度那套宰客的老路子是真走不通了。 现在都 2025 年了，不是靠耍无赖就能占便宜的时代了，尤其是面对比亚迪这种有核心技术的中国企业，你敢耍花样，人家就有办法治你。 看看现在的情况，2025 年一年就有 3400 多家外企撤离印度，卷走了 16 万亿卢比的资本，这就是印度宰客的代价。 说到底，比亚迪这招不是狠，是清醒，是自保。以前中国企业在海外总吃信誉的亏，追个尾款要走两年程序，最后还不一定能要回来，这次比亚迪用技术把规则写进了产品里，不诚信就用技术反制，这才是真的聪明。 这事儿也让全世界看到，中国制造早就不是以前那种任人拿捏的样子了，有技术、有策略，谁想宰客就得掂量掂量自己有没有那个本事。 印度要是还不改改那些坏毛病，以后只会越来越难留住企业，所谓的 “宰客路” 只会越走越窄，最后彻底走死。这真叫大快人心，早就该有人这么治治他们了！
