虽然动态还没解禁，但是有些朋友已经关注到了，小鹏X9超级增程是后驱的。一台车长接近5米3、最大功率210kW的后驱MPV，一方面可能会让喜欢驾驶的人浑身燥热，另一方面也可能让追求安稳的用户有所担忧。它的底盘会不会不稳定？它会不会很容易甩尾？当然不会！这次爆胎测试，就是一次很好的证明。和我之前参加过的其他爆胎测试相比，小鹏X9这次测试有3点不同：1. 测试车配重500kg，模拟满载7人！2. 场景特别多，一共进行了6个极端场景的测试：① 60km/h雨天下山急弯单前轮爆胎；② 160km/h雨天积水路面单前轮爆胎；③ 150km/h暴雨天气单前轮爆胎；④ 150km/h同侧双轮爆胎；⑤ 120km/h模拟冰面-沥青对开路面单前轮爆胎；⑥ 90km/h高速绕圆单前轮爆胎；3. 签了免责声明之后，我们可以上车亲自测试！！！刚开始，大家还有点紧张……虽然在场的基本都是资深媒体人，但是做高速爆胎测试，大家都是大姑娘上轿——头一回。上车时不自觉的心跳加速、呼吸急促……结果爆胎控制器一按，啥刺激的感觉都没有。只能感觉到车身一侧塌下去了，然后传来干瘪的轮胎摩擦地面的噪音。做完测试，心理竟然还有些失落事实证明，即使在爆胎的极限工况下，小鹏X9超级增程的底盘也是足够稳定的。在海南试驾时，我们还做了防滑脱困的测试。动态视频解禁的时候大家就会看到，为了打消用户的担忧，小鹏的动力工程师、底盘工程师在超级增程上做出了多少努力。而对于爆胎稳定控制，小鹏X9的技术核心在于两个方面：1. 轮端动态智能识别，200ms就可以识别到爆胎。2. X-VMC全域融合运动控制系统，它可以打通驱动、制动、转向、悬架和人机交互系统，协同控制，保持车身稳定，将伤害降到最低。具体来说，识别到爆胎之后，系统会：▷ 轻微减速；▷ 保持转向平稳；▷ 加大转向手力，避免驾驶员乱打方向；▷ 后轮转向协助修正方向；▷ 增加爆胎侧避振器阻尼；▷ 打开双闪；▷ 发出警报声和仪表大屏提醒。整个过程，驾驶员只需要握紧方向盘，按需缓慢减速，速度降下来再慢慢靠边就可以了。因为不会有任何刺激的情况发生，所以操作也不会有什么门槛，切记不要急刹车就行。中国车企这几年在安全方面，特别是主动安全方面，进步的幅度是巨大的，取得的成绩是有目共睹的。如果说“安全才是最大的豪华”，那么现在像小鹏X9这样的智能新能源车，其实比很多超豪华车还要更加豪华
