[太阳]伊朗怒了，巴勒斯坦怒了，叙利亚怒了，黎巴嫩怒了，伊拉克怒了，也门胡塞武装也怒了！整个中东地区的怒火被点燃，他们想破脑袋也不明白，美西方国家凭什么在中东横行霸道？甚至不惜一切代价围堵中国，尤其是中国汽车产业的崛起，更让某些国家坐立不安。 （信息来源：新华网——“落子沙特 布局中东”东风汽车谱写“一带一路”发展新篇章） 中东各国纷纷摆出强硬姿态，一场攒了许久的矛盾集中爆发让本就动荡的局势变得越发棘手。 这场危机绝非突如其来的意外，而是美国和以色列长期在地区“指手画脚”、地缘纷争越闹越凶，再加上各国主权被随意践踏的结果。 中东多国和武装组织的愤怒，说白了就是被以色列的步步紧逼和美国等西方国家的偏心逼出来的。 这么多年来，美国一直把以色列当成自己在中东的“代言人”，不仅在联合国多次拦下谴责以色列的决议，还一个劲地送武器、给援助。 2025 年，他们更是大方宣布要给以色列18 亿美元，用来升级“铁穹”防御系统和提供 F-35 战斗机，明摆着就是给以色列的军事行动撑腰打气。 有美国这个靠山，以方在地区内更无所顾忌。美国也没闲着，2025 年对胡塞武装发动大规模打击，派轰炸机去炸伊朗核设施，还让美军长期赖在伊拉克，打保护油田的幌子掠夺能源。 这种没完没了的干涉和压迫，早就让以伊朗为核心的“抵抗轴心”再也忍不下去了。 除了干涉地区事务之外，中东国家的电动汽车追梦路刚起步，就被美欧车企的霸权逻辑拦得死死的。 以沙特、阿联酋为代表的中东国家，靠卖石油过了几十年好日子，可全球减少使用化石燃料的共识越来越强，单一产业结构眼看就要撑不下去，摆脱石油依赖症成了各国的头等大事。 汽车产业作为制造业的顶梁柱，自然成了转型的核心，沙特更是雄心勃勃，立下目标，2030 年要年产 50 万辆电动汽车，打造属于自己的电动汽车中心。 2019 年沙特想和丰田合作建厂，直接被拒之门外；砸了超 54 亿美元给美企，也只捞到拆零件再组装的活，核心技术被美方攥得严严实实。 德企更过分，靠着变速箱等核心专利，变相收走整车成本15%的技术税，让中东只能干最累的活、赚最少的钱，本土品牌想自己研发，还被美国以技术安全为由彻底堵死了路。 这种憋屈日子，直到中国汽车企业带着诚意赶来才终于到头。 中国车企当年也受过美欧技术封锁的苦，太懂后发国家想转型的难处。 随着新能源技术迎来大突破，自 2021 年起，比亚迪等企业陆续扎根中东，完全抛开美欧留着核心卖组装的傲慢，实打实带着技术、资金和全产业链来合作。 2022 年，比亚迪和沙特在吉达的阿卜杜拉国王经济城签下协议，不光要共建电动汽车工厂，还把电池生产、电机电控这些核心技术毫无保留地拿出来分享。 为了适配中东的高温气候，双方还专门成立联合研发团队，给车型加装高温适配模块，连当地的 eFuel 合成燃料混动系统都一起研发。 2023 年，上汽集团和阿联酋联手建了新能源汽车研发中心，一边教本地人才搞技术，一边忙着铺充电桩、建零部件产业园，把中东 “缺技术、缺配套、缺人才” 的老难题挨个解决。 到 2024-2025 年，中企主导的电池材料厂、完整供应链在中东慢慢成型，连沙特阿美这样的能源巨头都主动找上门合作，探索 “电动车 + eFuel” 的双轨脱碳路径。 眼看中企和中东合作搞得热火朝天，美欧急得跳脚，欧盟对中国电动车搞反补贴调查，美国加码管控芯片和电池技术，想用制度壁垒卡脖子，可中东国家早就看清了谁是真心合作。 如今这场跨国合作已经结出累累硕果，中东汽车产业迎来了质的飞跃。 对中国车企来说，这是一场双赢的好局面。中国汽车在中东的市场份额一下子冲到28%，成了当地新能源汽车市场的主力军，全产业链出海的模式被彻底验证成功。 再看美欧车企，他们赖以生存的专利壁垒在新能源技术革命中越来越不管用，“技术税” 的掠夺套路玩不下去了。 美欧的围堵行为反而暴露了他们的霸权本质，让更多中东国家愿意“向东看”，重塑了全球地缘经济合作的生态。 中国汽车产业成功实现了从“走出去”到“走进去”的升级，全产业链出海的经验也能给家电等其他制造业参考，同时还保障了中国在中东的能源和市场安全，给“一带一路”合作注入了实实在在的新内容，书写了国际合作的新篇章。
