11月12日，随着兴义南站内部装饰收尾，盘州至兴义高速铁路的保田站、兴义南两座新

11月12日，随着兴义南站内部装饰收尾，盘州至兴义高速铁路的保田站、兴义南两座新建站房正式完工，标志着这条串联黔西南与滇黔桂区域的交通大动脉，距离11月30日开通运营仅剩半月倒计时。作为贵州“市市通高铁”的最后一公里，这条桥隧比高达90.66%的山区高铁，不仅将结束黔西南州不通高铁的历史，更让贵阳至兴义的旅行时间从4小时+压缩至2小时内，全省8个市（州）1-2小时高铁交通正式成型 。 盘兴高铁正线全长约98公里，设计时速250公里，自沪昆高铁盘州站引出，穿越乌蒙山与喀斯特峰林，经盘州保田镇一路向南，最终接入兴义南站。全线需攻克46座桥梁、38座隧道，其中全长11.2公里的保田隧道作为Ⅰ级高风险工程，穿越67处空腔溶洞和5条断层，施工团队通过地质雷达探测、全自动化位移监测等技术，将构件安装精度控制在毫米级，成功破解了岩溶涌水、围岩变形等难题。如今，这条“群山间凿出的动脉”已完成联调联试，10月11日起进入运行试验阶段，故障模拟、应急演练等各项测试均顺利推 进，为开通筑牢安全防线 。 两座新建站房堪称“地域文化与现代科技的双向奔赴”。兴义南站以黔西南标志性景观“万峰林”为设计核心，薄腹钢管梁式屋盖连绵起伏，宛如峰林叠翠，2万平方米的站房内设置3台5线（远期预留4台7线），智能导航、人脸识别检票等设施一应俱全，更配套了商业专区与物流地道，出站即可通过“黔程出行”小程序预约万峰林、马岭河峡谷的景区直通车。而保田站则以“山间驿站”为立意，层叠转折的屋面模拟蜿蜒山路，橙色饰面板点缀的候车大厅呼应山地肌理，3000平方米的站房虽小巧精致，却承担着辐射周边4.7万群众的重任，其配套的物流通道将助力当地生姜、刺梨等农特产品年运输量突破万吨，成为区域性农产品集散枢纽 。 这条总投资135亿元的扶贫高铁，承载的不仅是交通功能。通车后，区域物流成本将降低15%-20%，预计年均吸引旅游客流超800万人次，乌蒙山国家地质公园与万峰林景区将串联成滇黔旅游环线。初期计划开行10-20对动车组，覆盖早中晚高峰，旅游旺季还将加开“高铁+景区”专列，让喀斯特秘境触手可及。从2018年先期开工到2025年即将通车，盘兴高铁的七年建设历程，不仅见证了中国山区高铁的技术突破，更标志着贵州成为全国第7个实现市（州）高铁全覆盖的省份，为黔西南非煤产业发展与乡村振兴注入强劲动能。 随着开通日期临近，沿线城市已进入“高铁经济”预热模式：兴义高铁新城加速建设，保田镇3.5万亩生姜规范化种植基地同步扩容，盘州与兴义的产业联动也将迎来“小时级”协作时代。这条穿越峰林的高铁，终将成为串联资源、联通民心、拉动发展的黄金通道。