*"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 铃木当年在中国多火啊！奥拓、雨燕这些车满大街都是，好多家庭的第一辆车就是铃木，巅峰时候一年能卖 22 万辆，那可是实打实的国民品牌。 可后来就不行了，因为它太犟了，掌舵人一门心思就认小排量车，觉得省油便宜就是王道，压根不愿跟着中国市场变。 那时候中国人买车早就不满足于代步了，都想要空间大、配置全、坐着舒服的车，后来新能源汽车又慢慢起来了。 可铃木呢？好几年不更新车型，配置跟不上，新能源技术更是没啥储备，销量蹭蹭往下掉，长安铃木连续亏损，2018 年前四个月就亏了 1 亿多，净资产都成负数了，最后只能 1 块钱卖股份跑路。这哪是不向中国低头啊，分明是不向市场规律低头！ 退出中国这么多年，铃木现在咋样了？说直白点，就是全靠印度市场续命。 全球一年能卖三百多万辆车，看着不少，还比以前涨了点，可一半以上的销量都来自印度，在当地算是老大，差不多每两辆车就有一辆是铃木。 日本本土也能卖些，但全靠当地人爱开的小排量轻车撑着，欧洲、美洲这些市场基本没它啥事，翻不起一点水花。 唯独在全球最大的汽车市场中国，铃木早就没影了，当年满街跑的奥拓、雨燕，现在只能在老车主的回忆里找。 最坑的是那些还在开铃木的老车主，现在维修保养都费劲，零件不好找，4S 店没几家了，车子出问题想投诉都没地方找门路，当年退出留下的售后烂摊子，到现在都没彻底解决，这事儿办得确实不地道。 有人说铃木小车耐用，这点得承认，当年开着跑遍大街小巷都没大毛病，至今还有人怀念。可再耐用也架不住跟不上需求啊！ 企业做产品，不跟着消费者的需求变，光抱着自己的老观念闭门造车，迟早得被淘汰。 你看它在印度现在又犯老毛病了，印度市场也开始流行新能源汽车了，可铃木还在靠燃油小车和摩托车赚钱，新能源车型没几款，慢慢又要跟不上节奏，这和当年在中国的情况简直一模一样。 当年铃木要是能灵活点，愿意花点钱研发大车、搞新能源，凭它当年的口碑，根本不至于落到退出中国的地步。 中国现在汽车市场多大啊，新能源汽车一年卖几千万辆，不管是传统车企还是新势力都赚得盆满钵满，铃木要是没退出，哪怕分到一小块蛋糕也比现在靠印度市场强。 可它偏不，非要跟市场对着干，现在好了，中国市场这块大蛋糕彻底没它的份了，当年一年卖 22 万辆的好日子，再也回不来了。 说到底，铃木不是输给了中国市场，是输给了自己的固执，市场从来不会迁就谁，不管你是多大的国际品牌，不尊重消费者需求、不跟上时代潮流，就只能被抛弃。 现在铃木在印度看着风光，可印度市场的潜力跟中国没法比，而且竞争越来越激烈，本土品牌、其他国家的车企都挤进去了，它想一直当老大也难。 说不定再过几年，等印度市场也升级了，铃木又得面临当年在中国的困境。 所以说啊，做生意就得灵活点，认死理可不行，铃木这事儿就是个教训，再牛的品牌，不顺应市场、不尊重消费者，最后只能自食其果，丢了中国市场这么大的机会，真是可惜又可气！
