保时捷正在开发一种创新混动系统，这项名为“汽车轴向流动电机混合驱动系统”（Hybrid drive system of a motor vehicle with axial flow machine）的专利，旨在为后置发动机跑车提供更强动力且不增加车身长度。与目前多数插电混动车型采用的方案不同，保时捷专利系统将轴向磁通电机直接集成在发动机与变速箱之间，这种电机的厚度远小于传统径向电机。专利显示，该电机小到可安装在双质量飞轮的两个部分之间，并配备专属壳体与发动机和/或变速箱连接。系统优选双离合变速箱，因其输入轴更长，更适配跑车后部布局。尽管看似适合插电混动（PHEV），但该系统设计理念迥异。保时捷描述发动机输出轴与变速箱输入轴均连接至电机转子，形成联动结构。虽然可通过切断燃油供应实现纯电行驶，但这种方式摩擦损耗较高。冷却系统采用简洁设计，电机与变速箱共享油水热交换器，水路则与发动机冷却系统连通，通过传统散热器进行热管理。这套系统为保时捷911或718系列提供了增加动力的简洁方案。与GTS车型通过电机驱动涡轮的T-Hybrid系统不同，新技术同样适用于自然吸气发动机。通过电力辅助提升GT3等车型的动力输出，在避免涡轮迟滞的同时实现更激进的转速表现与更高总功率。
