破局的关键时刻，已到！真正的“王炸”不是割地，而是中俄朝三方在图们江口，正式宣布建立“东北亚联合防区”——直接宣判了日本海“中立地位”的死刑。 图们江这个地方，别看只是中国东北角落的一个小出口，却牵动着整个东北亚的博弈局，过去，中国虽然距离日本海只有几十公里，但就是没法顺利出海，为啥？图们江下游那一小段，是中俄朝三国交界，谁都不敢轻举妄动。 大伙儿可能不知道，吉林珲春的防川村离日本海最近的地儿才 3 公里，站在观景台上一眼就能望见海水，可过去几十年，咱东北的货船就是开不出去，这憋屈劲儿别提多难受了。 这不是咱没本事，根子就在图们江下游那 15 公里的河道上，那儿是中俄朝三国的交界线，牵一发而动全身，谁都不敢轻易迈步，结果就让咱攥着金饭碗饿了肚子。 早年间咱可不是这样的，明清时候图们江就是咱的内河，商船从珲春出发，能直抵日本长崎、朝鲜元山，1911 年的《清史稿》都写着 “吉林浚图们江航路通于海”，那时候的珲春比大连还热闹。 可 1860 年的《北京条约》让咱丢了日本海沿岸的土地，幸好 1886 年吴大澂据理力争，在《中俄珲春东界约》里硬是抢回了通海权。 没想到 1938 年张鼓峰战役一打响，日军封了江口，这航行权就成了纸上的字。更气人的是 1950 年，苏联和朝鲜修了座铁路桥，桥面离江面才 11 米，后来甚至降到 7 米，别说千吨货船，大点的渔船过都得小心翼翼，这桥简直就是根 “卡脖子” 的铁杠子。 这些年东北发展慢，跟这出海口卡脖子有直接关系。黑龙江、吉林的粮食、煤炭要运到日本、韩国，得先绕 600 公里陆路到大连港，物流成本比长三角高出 38%。 就说黑龙江的粮农，每吨玉米出口得多花 30 块冤枉钱，一年下来光这一项就丢 20 亿。长春的汽车配件运到日本横滨，绕大连得走 1800 多公里，要是从图们江直航，800 海里就到了。 能省 3 到 5 天，这对讲究时效的汽车产业来说，就是白捡的竞争力，能让长春车企的出口优势提 15% 以上。可就因为那 15 公里的破河道，这些好处全成了泡影。 有人瞎琢磨说割块地就能换出路，这纯属没睡醒！历史上割地从来换不来安宁，你看俄日争了几十年北方四岛，日韩为独岛吵得脸红脖子粗，哪回是割地解决的？反而越割矛盾越深。 咱中国的土地一寸都不能让，1991 年中俄签协定，明确写着咱的船能走图们江，这些年就算俄方卡着、朝方不配合，咱也没松过口，这才在 2023 年争取到吉林货物经海参崴中转，一下子省了 40% 的成本，这说明硬气争取才有用，割地就是自掘坟墓。 真正的破局招儿，从来不是妥协退让，而是中俄朝三方攥紧拳头，在图们江口建联合防区。 这地方太关键了，俄罗斯远东的油气储量占全国 25%，却没好好开发，朝鲜有罗津港这样的天然良港，咱东北有海量的货物要出海，三方拧成一股绳，好处能堆成山。 经济上，联合防区能保障航道通畅，把扎鲁比诺港、罗津港连起来，再配上咱的铁路网，东北的货物能直抵日本海，俄罗斯的油气能顺江进东北，朝鲜也能靠港口挣收益，这比各自为战强百倍。 战略上这更是致命一击。这些年美国把日本海当成自家后院，联合日韩搞军演，第七舰队的船想来就来，所谓的 “中立地位” 早成了美国制约中俄的幌子。 要是三国建了联合防区，等于在东北亚插了根定海神针，津轻海峡、对马海峡的咽喉就被咱掐住了，美军再想来耀武扬威就得掂量掂量。 你看 2023 年日本防卫省的报告都慌了，说中俄在日本海的联合军演比 2018 年多了 270%，这还只是零星合作，真要是建了防区，那格局直接就翻过来了。 可能有人说三国合作难，可这些年已经有苗头了。2024 年中俄联合声明里明明白白写着，要和朝鲜谈图们江通航的事，俄朝虽然新修的桥还是矮，但也不敢完全无视咱的态度。 联合国早在上世纪 90 年代就想投 300 亿美元开发图们江，后来黄了就是因为三方没拧成一股绳。现在不一样了，美国逼得紧，中俄朝都需要破局，联合防区不是空想，是现实需要。 咱东北人盼出海盼了快一百年了，从吴大澂争通航权，到现在建珲春国际合作示范区，每一步都不容易。 割地是把刀递给别人，联合防区才是自己攥紧拳头，既能让东北的货船扬帆出海，又能把美国的势力挡在日本海外面，这才是真正的王炸。 那些说割地能破局的，根本不懂东北亚的门道，也忘了咱中国人从不肯低头的骨气。现在破局的火候已经到了，只要三方下定决心，图们江口这块宝地就能活过来，日本海的旧格局就得垮台，这比啥都管用！
