航空断供是特朗普对华战略中的重要一环，他没有想到，正因为自己的逼迫，中国的“C919”首次出现在中东，宣告所谓的技术封锁已经成为一个笑话。 时间回到 2020 年初，特朗普政府的对华战略中，航空领域的技术断供被视作重要筹码。当时有消息传出，美国正考虑取消 CFM 国际公司向中国出口 LEAP-1C 发动机的许可，而这款发动机正是 C919 当时唯一的动力选型。 外媒纷纷猜测，没了核心发动机，C919 项目可能就此停滞，甚至有西方媒体直言 “中国大飞机梦将碎”。这种判断并非毫无依据，毕竟当时国产大飞机发动机还在研制中，国际市场上可替代的选项又大多受美国制约，短期内确实面临不小的困境。 但他们显然低估了中国突破技术瓶颈的决心和能力。美国的封锁没有让 C919 停下脚步，反而倒逼中国航空工业加速自主研发。一方面，中国商飞积极拓展国际合作空间，寻找替代方案。 另一方面，国产发动机 CJ-1000 的研制进程被按下快进键，从 2007 年立项到后续多次试车成功，一步步缩短着与国际先进水平的差距。 更重要的是，C919 本身的研发并未受此影响，这款 2008 年启动的项目，始终按照国际适航标准稳步推进，2017 年成功首飞后，又经过多年试飞取证，最终顺利投入商业运营。 商业运营两年多来，C919 的表现已经给出了有力回应。截至 2025 年 11 月，它已交付 26 架，开通 30 余条航线，运送旅客超过 200 万人次，用实实在在的运营数据证明了自身的可靠性。 而这次迪拜航展，更是 C919 走向国际市场的重要一步。当地时间 11 月 17 日，两架 C919 和一架 C909 组成的 “国产机队” 亮相阿勒马克图姆国际机场，开展首日就吸引了大批展商和观众排起长队，大家争相登机体验 164 座三舱布局的舒适内饰，甚至走进驾驶舱与飞行员交流。 这种热度，连空客和波音的高管都不得不正视，空客商用飞机 CEO 直言中国商飞已是 “现实存在的竞争对手”。 值得一提的是，这次中东首秀背后，是中国航空工业体系化实力的全面展现。中国航发首次参展就带来了太行发动机、AES100 发动机等多款明星产品，这也是国产航空发动机海外展出谱系最全的一次，意味着曾经被卡脖子的动力系统，如今已形成自主化能力。 与此同时，翼龙 - X 无人机、歼 - 10CE 等防务装备的同步亮相，更印证了中国航空工业军民协同发展的深厚底蕴。这种体系化的突破，远不是单一技术封锁能阻挡的，毕竟大国重器的发展，从来都不是靠单点突破，而是整个产业链的协同升级。 回顾这几年的发展，C919 的国际化之路其实早已铺陈。2024 年新加坡航展完成海外首秀后，东南亚市场逐步打开，老挝航空引进了首架 C909，文莱民航局更是直接接受中国大飞机标准并颁发适航证。 如今进军中东这个全球航空业的重要市场，无疑是水到渠成的一步。有市场分析认为，中东和东南亚的航空公司最有可能采购 C919，毕竟在空客、波音产能不足的背景下，这款性能优异、性价比突出的国产大飞机，正成为国际市场的新选择。 美国当初的封锁逻辑很简单，认为只要卡住核心技术，就能延缓中国航空业的发展。但他们忘了，中国从来就不惧怕封锁。从两弹一星到蛟龙探海，从神舟飞天到 C919 翱翔蓝天，每一次外部压力，最终都转化成了自主创新的动力。 如今 C919 累计获得国内外订单超过 1000 架，用市场成绩打脸了当初的质疑者。这种靠自身实力赢得的认可，比任何辩解都更有说服力，也彰显了中国坚持开放合作、靠实力说话的大国风范。 技术封锁从来都是双刃剑，美国企业失去了中国这个庞大的市场，而中国则在突破封锁中建立起了更完整的航空工业体系。当 C919 在迪拜的天空完成飞行表演时，当外国观众纷纷为中国大飞机点赞时，所谓的技术封锁早已成了过时的笑话。 接下来，C919 还会走进更多国家和地区，中国航空工业还会带来哪些惊喜？你觉得 C919 下一个海外市场会在哪里？欢迎在评论区留下你的看法。
