理想车机之所以好用，除了理想对软件研发的高度重视，还有一个关键原因：理想每一代车机都坚持单一形态，这让研发资源得以高度聚焦。从理想ONE的三联屏到如今L系列的双联屏，理想始终清晰地明确自身产品定位，这种对产品形态的精准定义与创新极具难度，更难能可贵的是，它还引领了众多车企的模仿学习。我十分期待明年理想新一代车机的形态定义。或许有人会说，部分车企将双联屏升级为贯通式大屏，这不也很出色吗？但在我看来，这更多是“堆料思维”的体现——目前尚无任何一家车企能真正用好这块更长的大屏，完全没有思考如何通过适配的软件发挥其价值。创新不易，跟风却很简单。自2022年6月理想公开这种车机形态的设计思路后，三年多来，外观内饰的模仿并不难，甚至有车企在此基础上做了一些迭代。但理想车机和“理想同学”依然保持行业领先，可见核心的软件体验并非轻易就能复制。不过不可否认，理想此前确实未能充分正视中国车企在硬件领域的内卷力度。希望理想能如其所言加快迭代速度，只要硬件水平不落后甚至实现领先，其在软件和AI方面的优势必将更加凸显。
