当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。 事情得从 2025 年 4 月说起，越南越捷航空当时正愁着昆岛航线的运力问题。那条航线主打海岛旅游，机场跑道只有 1800 米，波音、空客的主力机型根本没法适配，游客多的时候机票抢破头，码头还堵着不少没赶上航班的人。 这时候中国 C909 客机刚好出现，70 座的布局刚好满足航线需求，短距起降能力更是精准契合机场条件，越捷航空二话不说就通过湿租方式引进了两架。 所谓湿租，就是连飞机带机组人员、维修团队一起打包租用，不用越南方面额外投入培训和后勤建设，上手特别快。 没想到这一飞就交出了亮眼成绩，截至 7 月底，C909 在 15 条东南亚航线上实现了 100% 准点率，累计运送旅客超 38 万人次，而且全程零故障，不少越南乘客都反馈，这款飞机的座椅间距比波音 737 宽 5 厘米，坐起来更舒服，机舱里也更安静。 可就在运营刚满半年的 10 月，越捷航空突然宣布停飞 C909，给出的理由是 “机队优化”。这个说法当时就让不少人觉得蹊跷，毕竟飞机运营状况良好，正是赚钱的时候，怎么会突然停飞？ 结合当时的情况来看，越南那段时间正和西方国家走得比较近，有人猜测这可能是想在外交上表个态，担心用中国飞机会影响和西方的关系。再加上当时 C909 还没拿到欧美适航证，越南本地机组也没完成全部培训，种种因素叠加，就有了这次突如其来的停飞决定。 但市场很快就给了反馈，C909 一停，昆岛航线的运力直接缺口大半，机票瞬间供不应求，游客投诉量暴涨。越捷航空也想过找替代机型，可现实远比想象中棘手。 波音当时深陷质量问题，交付延迟不说，后续维护还一堆麻烦；空客的订单排到了 2028 年，就算愿意等也远水解不了近渴；二手支线客机的租金直接翻倍，而且同样不适合短跑道机场。 这时候大家才发现，C909 的不可替代性有多强，它的尾吊布局能避免跑道上的外来物损坏发动机，推重比在同级别机型里处于第一梯队，就算在东南亚的高温环境下也能保持充足动力，这些优势都是其他机型比不了的。 更关键的是，中国商飞的服务保障让越捷航空没了后顾之忧。之前交付老挝航空时，商飞就派出了包括飞行、维修、运维在内的专项团队，手把手帮对方建立完整的运营体系，从人员培训到备件供应全程跟进。 这次租给越捷航空的 C909，同样是全套中国标准服务，维修响应速度快，备件供应及时，这也是其他海外机型难以比拟的优势。停飞的这一个月里，越捷航空的运营数据明显下滑，财务压力越来越大，市场的真实需求终究压过了短期的外交考量。 2025 年 11 月 20 日，越捷航空正式官宣续租 C909，11 月 25 日这两架飞机就重新执飞昆岛航线，每天保持四班的高频次运营。路透社当时报道这事时都调侃，这哪是什么 “机队优化”，分明是 “战略性后悔”。 而就在同一时期，中国商飞带着 C909 和 C919 亮相迪拜航展，C909 还展示了公务机型版本，吸引了不少中东客户的关注，沙特航空集团甚至在探讨建立 C919 总装线的可能性。 这背后其实能看出，中国大飞机的出海之路，靠的从来不是外交施压，而是实打实的产品实力和服务能力。 中国商飞的崛起，也让全球航空市场不再只有波音和空客两家独大。C909 的单价仅 0.99 亿美元，燃油效率高，碳排放低，对低成本航司来说性价比极高。 而中国商飞提供的全套服务体系，更是解决了很多国家引进新机型的后顾之忧。这种 “产品 + 服务” 的出海模式，既体现了中国制造业的硬实力，也展现了大国合作的诚意，不搞强制捆绑，不玩政治施压，只用实力赢得客户认可。 回看整个事件，越南航司的反复操作，其实恰恰印证了中国大飞机的市场价值。在复杂的国际环境中，过硬的产品质量永远是最有力的名片，而中国商飞正在用一款款性能优异的机型，一点点打破国际市场的技术壁垒和偏见。 现在 C909 已经进入印尼、老挝、越南等多个东南亚国家，未来还可能拓展到更多地区，这背后是中国航空工业几十年的技术积累，也是大国制造走向成熟的必然结果。 那么问题来了，你觉得越南这次让 C909 重返航线，是单纯的市场选择，还是背后有更深层的考量？未来还会有更多东南亚国家选择中国大飞机吗？欢迎在评论区留下你的看法。
