看到这张图，联想很多、感慨万千。三辆车放一起，按理说驾驶者之车YU7应该被开得更多，事实上积灰最多。去年SU7一年三万公里，今年YU7才3000公里。原因是什么？某种意义上，YU7和SU7是完全不一样的产物。如果YU7说自己是SU7的继承者，但SU7大概不会承认这一点。我想到了5年前的那辆小鹏P7，当时还是“造G3的小作坊”的小鹏汽车，推出的一辆缺陷太多的车，但却让人爱得最深【图2】。说起P7的缺陷，那太多了：座椅不舒适、空间极小、丹拿音响成本高、领航辅助驾驶还只是小众玩物、卖到了30万真不便宜。就以上这些特征，随便拿一个放在25年，这车还没规划就会被判了死刑。缺陷这么多，为什么还会让人喜欢，是因为拿到手之后，我们会思考、会理解它的这些缺陷是如何产生的 —— 空间为什么极小，是为了那原创的、科幻的、先锋的、美丽的外观；为什么成本高，像丹拿音响这种情绪价值的配置可不便宜；为什么一定要上NGP，那时候的传感器可比现在贵太多了。进一步想，以前只能卖10来万的G3，怎么敢在P7上再额外加丹拿音响的成本呢？因为小鹏创始人夏珩热爱音乐，还曾经是清华大学十大校园歌手，也许他是为了热爱而加上的。2020年9月曾经和他在南京见过一面，我聊起开P7的时候听音乐特别爽，他突然就来了精神，看起来加音响这个配置应该在公司内部受到不少反对，而如今难得遇到支持者。进一步想，为什么大家都不敢做高阶辅助驾驶，小鹏却敢在那时候第一个做出来国内非常好用的NGP呢？ 那是因为何小鹏开辟这个企业的愿景，就是要围绕AI。猛一看，P7上都是瑕疵和缺陷。理解了背后的原因，又会觉得这款车是如此极致地在践行着一群人的梦想，不撞南墙不回头，虽九死其犹未悔。由梦想与热情催生出来的车，和由销量目标规划出来的车，产品的味道是完全不一样的。买前者，是选择与同路人的梦想结伴而行；买后者，只是为了帮助实现企业的销量目标。到了这一步，你就会被其感染，喜欢上前者。有时候人也是这样子，优点让人闪耀，而缺陷让一个人更加独一无二，就像盲人的听力普通人是难以企及。企业战略学中也有一句话叫做“优势容易被模仿，劣势才是独特性之源”，显性的优势别人一看就能抄，但隐藏的结构性缺陷、路径依赖、组织特性，反而形成了别人难以复制的独特性。回到原题，讲这么多是想说什么，开YU7就会觉得技术和工程相比较于SU7提升了太多，比SU7的缺陷更少、更加完善，但SU7身上散发的那种热爱却削弱了。如此一来，那它只能作为一辆普通的车和别的车对比，那就像来到相亲市场，按条件比较去挑结婚对象，同时也被挑，这样就会有输也会有赢。 小米YU7理想i6小鹏P7
