中国航空发动机涡扇19超越欧美，总师荣登院士我国第四代先进中等推力涡扇发动机涡扇19“黄山”惊艳问世，标志着中国航空动力成功实现从追赶至引领的跨越。 说起中国航空发动机这块，涡扇19这家伙真算得上是个里程碑。简单点讲，它是咱们中等推力涡扇的第四代产品，代号“黄山”，推力能到11吨出头，推重比破10.2，总压比35，这数据搁国际上都不含糊。以前咱们在中推领域总觉得跟欧美有差距，现在涡扇19一出，基本平起平坐，甚至某些指标还往前拱。想想看，早年涡扇13从俄制RD-93起步，推力也就8吨多点，推重比7.8，勉强够用，但升级到涡扇13E后推力9.5吨，推重比9，总压比也拉到25左右，已经能跟F414基本型掰手腕了。可涡扇19是全新设计，结构更紧凑，3级风扇加5级压气机，单级高压涡轮低压涡轮，热端用上单晶叶片和双层壁冷却，涡前温度裕度留了100K，未来还能再抠潜力。 拿它跟美国F414比，F414改进型推力10吨，推重比10.8，总压比22，高空推力衰减15%左右，维护还费劲。涡扇19总压比高出一大截，高空衰减才8%，结构简单，级数少两级，油耗也低，干推SFC0.74kg/kN·h，加力1.66kg/kN·h，跟EJ200差不多。欧洲EJ200推力9吨，推重比9.2到10，总压比20，级数多，成本高20%。涡扇19不光推力稳，还带锯齿喷管和二元矢量，上下偏转20度，热气流融合好，红外信号弱，尾部RCS低，适合隐身机用。说白了，这发动机不是堆参数，而是真刀真枪优化了效率和可靠性，批量生产周期短三分之二，3D打印叶片微米级精度，材料上用DD9单晶合金，耐高温不服输。 涡扇19上机后，首选是歼-35系列。空军歼-35A双发总推23吨，舰载型适配福建舰电磁弹射，出口型给JF-17改进。歼-35从2012年FC-31原型起步，12年迭代，2024年珠海航展首秀，2025年9月3日纪念大会亮相，9月22日福建舰上电磁起降测试过关。最大起飞35吨，载油10吨，弹药8吨，速度2.2马赫，半径1350公里，正面RCS0.01平方米，氮化镓相控阵雷达，光电分布式系统，内置6枚导弹。比F-35C强：F-35C起飞31吨，载油8.9吨，弹药8吨不到，速度1.6马赫，半径1240公里，RCS0.065平方米。涡扇19矢量喷管帮歼-35超巡机动，飞发一体，阻力低，隐身好。未来家族化，空军舰载出口三型齐发，产能用3D打印，零件减半，效率翻倍，一年200架不成问题。巴基斯坦防务部门感兴趣，JF-17 PFX版可能上涡扇19。 美国F414在F/A-18E/F上服役20年，升级EPE推重比11，但总压比没追上，欧洲EJ200台风用着稳，油耗低，但推力小，级数多。涡扇19从追赶到领跑，靠的是专项攻关，重大工程砸钱砸人，团队迭代快。说到底，航母群实战能力上台阶，中国航发自主率高，供应链稳。未来几年，歼-35批量列装，涡扇19迭代，估计还能再超一步。
