23万起的“官方改装”哈弗H9，原厂双油箱+三把锁，2.4T柴油机哈弗H9穿越版正式上市，官方指导价25.79万，限时优惠后门槛拉低至23.29万。在电动越野动辄宣称“千匹马力的今天”，哈弗试图用一套原厂柴油动力改装方案，来坚持越野的“传统配方”。穿越版的核心逻辑，是试图将资深玩家们后期必改的项目，一次性打包进原厂清单。其最硬核的卖点，莫过于原厂双油箱设计。131升的总容量，配合其搭载的2.4T柴油发动机，官方宣称能跑出1400公里的综合续航。这数字本身，就是直戳越野老炮们最深的恐惧——在羌塘、阿里那种“下一个加油站可能在500公里外”的地带，续航焦虑远比任何路面挑战更致命。这一招，精准踩中了越野资深玩家自行改装的痛点。自己加装副油箱，面临破坏车身结构、油路安全隐患、车辆年检以及最关键的“脱保”风险。穿越版则将这些全部“合法化”，打包进5年或15万公里的整车质保，甚至为首任车主提供了发动机、变速箱的终身质保。这无异于给了玩家一张“官方认证的免责金牌”。在通过性上，穿越版也做了“出厂即毕业”的设定：车身升高30毫米，换装265/65 R18的全地形轮胎，优化接近角与离去角。更关键的是，它把“三把锁”（前桥、后桥差速锁+中央锁止功能）、低速蠕行、坦克转弯这些硬核配置全部变为标配。从配置表看，它几乎是一台为长途穿越量身定制的“官方改装车”，试图用一步到位的方式，消灭用户的选择困难症。如果说双油箱和升高车身是战术层面的精准，那么坚持柴油动力，则更像是哈弗在战略层面的一次固执坚守。在全行业高歌电动化的今天，推出一款全新柴油越野车，颇有几分“逆流而上”的悲壮感。哈弗的底气，或许源于柴油机在极限穿越场景中尚未被完全替代的优势：低转速即可爆发的高扭矩，对于攀爬和脱困更为从容；在高原环境下，柴油发动机的动力衰减通常低于汽油机，适应性更强。穿越版所搭载的这台2.4T柴油机，无疑是这种传统可靠性的延续。然而，这也引出了一个尖锐的质疑——在仰望U8、坦克400 Hi4-T等电动或混动越野车，已经能用电机实现瞬间扭矩爆发、精准的坦克掉头甚至“浮水模式”的当下，纯粹依赖机械结构的柴油动力，其核心竞争力究竟还能持续多久？穿越版的推出，也暴露了“原厂改装”模式固有的两面性。它提供了便利与合规，却也扼杀了个性化的可能。对于追求极致、经验丰富的玩家而言，越野车的改装是一个不断与自己驾驶习惯、常用路况对话的过程。减震器用氮气的还是油压的？轮胎偏重泥地还是沙地？绞盘选多大磅数？这些都没有唯一解。不过，23万起步的价格，确实击穿了传统硬派越野的门槛，它精准地卡位在国产北京BJ60与更昂贵的进口车型如福特烈马之间，实现了某种程度的“越野平权”。
