美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 7月，中国航空发动机集团的AES100涡轴发动机正式拿到民航生产许可证，并且已经敲定了首份销售合同。 这台发动机能装到5至6吨的直升机上，用来执行电力巡检、海上救援或者低空旅游这些日渐热门任务。 难得的是，这次不仅是造出来了，更是顺利拿到了官方认可，标志着中国在民用航空发动机全链条上扫清了技术和市场壁垒。换句话说，中国直升机装“中国心”的日子终于来了。 就在这项国产发动机成功的前脚，美国商务部后脚扔出制裁，叫停向中国商飞输出C919大飞机急需的喷气发动机相关技术。原本C919在全球拼订单，手头积压着一千多架的需求，只等总装线上发动机挂上就能交货。 美国这一脚踩住了发动机的“阀门”，让国产大飞机只能慢慢熬时间，美国算盘很简单，就是想让中国的竞争对手别那么快腾飞。 谁也没想到，中国航空公司立刻掉头，把292架空客A320NEO大单扔给了欧洲。这一手直接让波音干瞪眼，眼看着几百亿元的生意被对头空客拿走，气氛一下子变得格外紧张。 其实，空客天津的总装线在国内早就站稳了脚跟，这次三大航作出选择既解了燃眉之急，也给美国出了一道难题：市场需求不会等着你松手，断供只会把蛋糕送到别人嘴边。 波音不仅丢了订单，更在全球民航市场里看着自己的份额被空客无声蚕食。这种市场反击让技术封锁的效果打了折，把美国计划彻底搅乱。 不过中国航空界心里明白，买飞机解决的是眼前的事，要想以后不被卡脖子，还得自己掌握关键核心。 AES100拿到证书的消息一出，大家都知道这只是个开始。国产发动机项目长江-1000A奔着C919的目标冲刺，台架测试超过五千小时，油耗数据也很亮眼。 美国的断供不仅没有让中国止步，反而让研发进度往前提速；原来计划还会考虑采购一部分，现在连这个念头也甩掉了。 这一波国家和市场配合默契，把“进口为主”彻底改写成了“自主优先”。外部制裁反倒让整个行业更有紧迫感，也让国产发动机提速扩面，一举完成了从工程验证到市场应用的突破。 美国本想用技术优势拖慢中国进度，结果却亲手把中国的航空发动机产业推到了新高度。 不久后，国产发动机全面登上C919，中国人将坐上完全自主的大飞机。随着技术成本下降，机票价格也有望变得更亲民。 美国想靠断供掌控市场，结果波音看着订单流失、竞争对手壮大，市场选择用实际行动回应了技术壁垒。中国民航的突破，不只是制造业的升级，更是全球航空格局的重新洗牌。
