美媒：明年收520亿过路费，墨西哥眼红了，不想给中国当阳澄湖了 520亿比索，墨西哥打算靠“收过路费”发家，但真正让人皱眉的，还不是这笔钱，而是这笔“投名状”背后的算盘。 有些人说，墨西哥这是主动开刀自己；也有人说，它是向华盛顿递交了一封“忠诚申请书”，但不管怎么看，中国企业的“借道出海”之路，确实被堵上了一截。 12月10日，墨西哥参议院一锤定音，对来自中国等亚洲国家的1400多种商品加征最高50%的关税，一纸法案，预计能收520亿比索，也就是28亿美元的“过路费”。 别以为这只是财政创收那么简单，这事发生得不早不晚，刚好卡在《美墨加协定》复审前一年。 美国那边，特朗普政府正忙着对中国产业链“卡脖子”，而墨西哥这边，突然掏出这么一张牌，怎么看都像是提前站队。 墨西哥总统辛鲍姆嘴上说“关税和美国无关”，可行动早已说明一切，这不是阳澄湖，这是摆明了要收“通行证”。 过去，中国企业喜欢在墨西哥设厂、贴牌、出口，搭的是“近岸外包”的顺风车，走的是“绕过关税”的捷径，产品从中国运来，在墨西哥最后打个螺丝，就能零关税进美国，这种玩法，美国早就不爽了。 尤其是电动车领域，中国车企势头猛得惊人，墨西哥本来还挺欢迎的，毕竟建厂能带就业，但现在，局势变了。 对墨西哥来说，如果中国车一路杀进美国市场，而自己又成了“帮凶”，那在明年的USMCA协议复审中，分分钟可能被美国“踢出局”。 所以墨西哥这步棋，是为了保住自己在美国市场的“通行证”，说白了，就是牺牲中国企业的便利，换取自己的稳位。 墨西哥真能靠这520亿比索高枕无忧？未必。 墨西哥工厂很多设备、中间品、原材料，靠的还是中国，你关税一加，成本一涨，最先吃苦头的，是本国制造业。别忘了，墨西哥不是美国，没有那么强大的本土供应链。 尤其是汽车产业，零部件离不开中国；电子产业，离不开中国；日常消费品，更是离不开中国。一旦这些东西变贵了，墨西哥老百姓第一个就不干。 再说，铜矿、锂矿这些关键资源，墨西哥也想出口，但最大买家是谁？还是中国。如果中国反手也出点招，墨西哥的算盘恐怕要重新打。 这次新法案里最扎眼的地方，不是税率高，而是“自由裁量权”，也就是说，墨西哥经济部可以随时调整税率，想加就加，说封就封。 这个设定，对中国企业来说，比关税本身还难搞，你根本没法做长远规划，今天还能进，明天就可能被拦在门外。 这像不像一把刀，悬在头顶？中国企业如果还指望墨西哥是“安全后门”，那就太天真了。 在整个中美博弈的大棋局中，墨西哥其实也是“被推着走”，既要保住对美市场，又不能完全和中国断链，它的处境并不好受。 但眼下，墨西哥显然更怕得罪华盛顿，毕竟，北美市场是它的“饭碗”，中国这边虽然采购力强，但地理位置和历史依赖程度，没法和美国比。 所以，墨西哥选择了“短期安全”而不是“长期平衡”，但全球产业链正在重构，这种“墙头草”式的摇摆，很可能让它两头都不讨好。 面对墨西哥这堵墙，中国企业下一步怎么走？ 一方面，要加快本地化生产，降低对墨西哥“跳板”的依赖，另一方面，也得重新审视拉美其他国家的潜力，比如巴西、智利、阿根廷，都是新的出海口候选。 此外，提升产品附加值、拓展东南亚和中东市场，也变得更紧迫。靠“贴牌洗产地”的老办法，已经走不通了。 换句话说，产业链出海，不能再只图省事，要走得稳、站得住，还得防得了“突袭”。 墨西哥这一刀砍得不轻，既吓住了中国企业，也亮明了自己的立场，它不想再当“阳澄湖”，却也还没准备好当“北美老大”。 在中美之间走钢丝，不容易，但收起“过路费”之后，它也必须承担得起“收税人”的代价。 下一步，是墨西哥赚到真金白银，还是误伤自己制造业的根基，时间会给出答案，但对中国企业来说，靠别人让路的时代确实过去了，真正的出海能力，得靠自己打出来。
