美军扣押一艘巨型油轮后，中方火速发出严厉警告，果不其然白宫很快收到噩耗！ 美国率先“出手”：一艘装满伊朗原油的超级油轮，在委内瑞拉近海被美军直接“截胡”。 这艘16年船龄的“船长”号油轮，原本正驶往亚洲市场，却半路被美军扣押，还被贴上“违反美国制裁”的标签。 更具戏剧性的是，白宫刚刚拍完胸脯，美军士兵还没回营，中方马上就发话了——警告来得又快又硬。 近期，美国海军以“执行伊朗制裁令”为由，扣押了一艘名为“船长”号的巨型油轮，美方的说法是，这艘船涉嫌运载伊朗原油，违反了美方对伊朗的单边禁令。 看似一场“例行执法”，实则又是一次典型的“长臂管辖”操作。 这种做法早就被很多国家批评为“国际法的边缘操作”，既不合规，也不合情，毕竟，那是在委内瑞拉专属经济区附近，根本轮不到美国说了算。 美军扣船后不到48小时，中国外交部就通过例行发布会表态，措辞异常强硬，明确指出：“中方坚决反对缺乏国际法依据、未经联合国授权的单边制裁和长臂管辖行为。” 中方的立场其实一点都不难理解，一方面，中国一直强调尊重联合国宪章，反对任何形式的单边主义；另一方面，这场风波背后，隐藏着中委之间逐步深化的能源合作。 2025年委内瑞拉的原油出口中，超过九成都流向了中国，中资企业还在当地重金投资，比如那个浮动式生产平台，就把马拉开波湖的日产量直接从1.2万桶拉升到6万桶。 眼下正是中委能源合作逐步见效的关键阶段，美国突然扣押关键油轮，怎么看都像是“冲咱来的”。 美方这次的真实目的或许并不只是“反伊”，而是想通过打击伊朗油轮，间接给中委能源通道“下绊子”。 这艘名为“船长”号的油轮被扣后，本以为能成为美方的“制裁战利品”，结果却成了“赔钱买教训”的典型案例。 首先是航线问题，巴拿马运河管理局紧接着出台新规，限制老旧油轮通行，并要求提前申报。 “船长”号恰好16岁，卡在“禁行线”上，这意味着，美国想把船拖回墨西哥湾的计划直接泡汤，只能绕远路，费时费钱。 紧接着，航运保险市场也给了美国一记“重拳”，像劳合社这样的保险巨头，直接将相关海域的战争风险保费提高了三倍。 这对任何潜在买家都是沉重负担，油还没到港，保险费就已经快赶上原油本身的利润。 更麻烦的是，国际航运巨头也开始“用脚投票”，马士基、地中海航运等几家全球性公司陆续宣布，为了降低风险，开始避开委内瑞拉附近海域，改走麦哲伦海峡等更远的航线。 绕路意味着运输周期变长、成本变高，美国本土炼油厂可就苦了。 比如德州的某大型炼油厂，原本指望“重油补仓”，结果油没来，订单却来了，厂里不得不削减产能，甚至开始安排员工“做四休三”。 这下，不只是战略上吃亏，连民生就业也开始受到波及。 伊朗这边也没闲着，很快就在波斯湾上演了“镜像反击”，伊朗革命卫队出动军舰，当着全世界的面扣押了一艘与美国有关的集装箱船。 理由？当然就是“反击非法扣押”，行动手法几乎照搬美军那一套，伊朗这波操作简直就是在“原样奉还”。 波斯湾可是全球最敏感的能源通道之一，全球将近40%的海运石油都要途经此地。 伊朗这一扣，美国的航运企业直接炸锅，几家大公司甚至联合向白宫施压，要求“赶紧解决问题”。 委内瑞拉方面也没闲着，总统马杜罗直接宣布冻结美国雪佛龙公司在当地的关键油田权益，涉及金额高达数十亿美元。 同时，委内瑞拉与伊朗签订了一份“石油互换协议”，绕过美元结算，直接搭建“制裁免疫通道”，美国想封锁能源？人家干脆另起炉灶。 更让白宫“头大”的是——国际社会的态度并不如预期，至少有20个国家在联合国场合发言，公开谴责美军此次行动为“海上霸凌”。 美国的欧洲盟友这回也选择缄默，法国道达尔、意大利埃尼等能源公司早就因美方对委内瑞拉的政策吃过亏，这次压根不愿站队，甚至刻意拉开距离。 眼下，这艘“船长”号油轮依旧被扣，却成了一座“海上烫手山芋”：油运不出，船没人要，风险还在飙升。 白宫发言人面对媒体追问“你们依据哪条国际法？”时支支吾吾，连一句完整的回应都给不出来。 一边是中方条理清晰的声明，一边是美方语焉不详的说辞，对比之下，高下立见。 美方此举不但没有压制对手，反而暴露了自己在全球规则体系中的“选择性守法”倾向。 这次事件揭示了一个趋势：越来越多国家开始尝试摆脱对美元和美方金融体系的依赖，探索新的能源合作和结算方式。 以中委、伊朗为代表的“去美元化”联盟正在形成，未来可能会引发更大范围的全球格局调整。 本想用一艘油轮来“震慑”中东和南美，结果却引起一连串反制和绊脚石。 从航运规则、能源供应到舆论风向，美国这次真是“搬起石头砸了自己的脚”。
