洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 但这位西点军校出身的首相大概没算过，柬埔寨全国4000公里中国援建公路，足够绕金边120圈——这不是数字游戏，是农民骑摩托卖芒果时少摔的跟头，是货车司机跑运输时省下的柴油钱。 看看西哈努克港经济特区的流水线吧，3万多柬埔寨工人踩着中国老板发的工鞋，把牛仔裤缝成美元汇回家。 去年洪玛奈视察的德崇国际机场工地，2000名中柬工人正用中国标准浇筑跑道，建成后5000万游客吞吐量的蓝图里，藏着多少突突车司机的饭碗？ 更不用说金边街头的“中国造”路灯，照亮的不仅是夜路，还有柬埔寨电力覆盖率从2010年30%飙升到2025年92%的奇迹——这些被洪首相轻描淡写的“大型基建”，恰恰是柬埔寨从“战后废墟”变成“东南亚增长新星”的钢筋骨架。 好笑的是，洪玛奈一边享受着中国援建的国家体育场带来的国际曝光，一边说要转向美日寻求“更快发展”。 翻翻柬埔寨央行的数据，美日投资加起来不到中国的一半，且集中在制衣厂和环保项目这类“慢热型”领域。 洪玛奈或许羡慕新加坡的多元外交，但他忘了柬埔寨不是马六甲的十字路口。当他在访谈中憧憬“数字经济弯道超车”时，金边的IT从业者正忙着给中国APP做本地化测试——这些藏在写字楼里的中柬合资企业，才是柬埔寨2025年数字经济占比突破8%的真实动力。 西哈努克港的中国云计算中心，去年刚帮柬埔寨税务系统完成数字化改造，让洪首相喊出的“6.5%年增长”有了落地的可能。 讽刺的是，这些被归为“传统基建”的配套项目，恰恰是柬埔寨迈向高端产业的隐形阶梯。 最耐人寻味的是洪玛奈的“去依赖化”逻辑。他大概没算过，柬埔寨90%的成衣出口依赖中国面料，60%的农产品通过中老柬铁路试水中国市场。 去年通车的斯登特朗-格罗奇马大桥，让磅湛省的芒果48小时内直达西哈努克港码头，这种效率提升可不是美日“高端援助”能短期内复制的。 当然，洪玛奈的焦虑也能理解。当他看到90%的工厂挂着外资牌子，难免想培育本土产业。但问题在于，柬埔寨本土企业的第一桶金，往往来自中国基建创造的市场——比如给中资电厂送煤的本地运输公司，给中企工地供菜的合作社。 这些藏在“一带一路”褶皱里的毛细血管，才是柬埔寨民营经济的真正起点。突然踩刹车调整节奏，好比让刚学会走路的孩子扔掉学步车，美日递来的“高端手杖”，未必赶得上中国铺好的水泥路结实。 德崇富南运河若建成，柬埔寨将第一次拥有自主出海通道；中老柬铁路贯通后，金边到昆明的货运时间将从15天压缩到72小时。这些被算成“经济账”的项目，骨子里都是主权账、发展账。 或许洪玛奈该听听磅湛省农民的心声。71C公路通车后，他们的罗望子酱卖到了金边超市，收购价涨了三成。 当首相在会议室讨论“减少对华依赖”时，这些农民正往中国援建的冷藏车里装新鲜蔬菜——他们不知道什么地缘政治，只清楚脚下的路、手里的订单，都刻着“中国建造”的印记。 这大概就是小国发展的真相：没有空中楼阁的战略转向，只有脚踏实地的基建生根。当洪玛奈的“新路线”遇上柬埔寨的“旧现实”，那些被轻描淡写的“大型基建”，终将成为检验理想的试金石。
