铁了心要打垮中国？最大的威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。 俄乌冲突后，西方车企大批离开俄罗斯，留下大片市场空缺。中国汽车品牌抓住时机，靠扎实技术和合适价格，快速站稳脚跟。2023年，对俄出口达到90多万辆，2024年进一步升到116万辆，中国品牌占比超过六成。俄罗斯大街上，拉达旁边常见哈弗、奇瑞、吉利车型，消费者认可度越来越高。这种增长得益于中俄经贸关系稳固发展，也体现中国汽车工业竞争力提升。 2024年下半年开始，俄罗斯陆续调整进口车相关费用。2024年10月1日起，回收利用费上调70%到85%，不同发动机排量对应不同幅度。2025年1月，又进一步提高费用，一辆常见1到2升排量车型额外成本增加明显。 平行进口渠道受限，转口方式优势消失。这些调整直接推高进口车价格，单纯出口模式面临更大压力。2025年前9个月，对俄出口降到35.77万辆，同比下滑58%。俄罗斯整体新车销量也回落，中国品牌份额虽仍占一半以上，但出口量大幅减少。 俄罗斯推行这些费用措施，主要为了加强本土汽车产业，支持AvtoVAZ等企业提高产能，增加就业和技术水平。通过鼓励外资本地化，提供零部件采购优惠，构建更完整供应链。中国企业及时应对，长城汽车图拉州工厂2019年投产，已实现本地制造，避免部分费用影响。 哈弗品牌在俄销量保持领先，其他品牌通过合作方式推进生产。这些本地化布局获得政策支持，稳定市场供应。中俄汽车合作空间广阔，双方通过投资和技术共享，实现互补发展，提升产业韧性，抵御外部干扰。
