1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 上世纪八十年代初，中国街上小轿车少得可怜，大多是单位用的老式吉普或者从国外淘来的旧出租车。老百姓出门基本靠自行车，一辆车前后座挤满人，还得挂满东西，骑起来费劲得很。那时候全国汽车产量一年才十几万辆，看到一辆轿车，大家都觉得那是领导或者外宾专用的。 为了把汽车工业搞上去，国家从1978年就开始张罗合资的事，考察了好几家外国车企，最后挑中德国大众。1983年4月，在上海安亭一个旧厂房里，工人们用最简单的工具，花了好几天时间，才把第一辆桑塔纳散件拼装好。这车全靠德国进口零件，手工敲敲打打组装，标志着中国终于摸到现代轿车的门道了。 谈判的时候，德方觉得在中国卖8万块挺合适，他们算了运输和关税啥的。可中方一看，这价位太低了，坚持要提到16万左右。为什么呢？当时零部件基本全进口，得用宝贵的外汇买单，成本高得吓人。要是卖得太便宜，企业根本转不起来，还得补贴。更关键的是，高价能攒下钱，用于学技术、建工厂，推动整个产业链。德方听了中方的道理，也就同意了。 车一出来，市场需求一下子爆了。经销商一看供不应求，顺势再加几万，一辆落地往往20多万。那年头，这价格对普通人来说是天文数字，可单位和有钱人还是抢着要，许多地方得排队等好几个月。桑塔纳质量过硬，开起来稳当，很快就成了出租车和公务车的热门选择，街上渐渐多起来了。 后期，上海大众下大力气搞国产化，动员全国上百家工厂一起上，从最初只有天线、轮胎这些小件本地造，到后来发动机、变速箱都自己产。短短几年，国产化率从2.7%冲到60%以上，再到90%。成本降下来了，销量自然水涨船高，从1983年到2012年停产，普桑卖了两百多万辆。它不光拉动了就业和配套产业，还让中国汽车工人学到真本事，奠定了整个行业的基础。很多人到现在提起桑塔纳，还觉得那是可靠、耐造的代表，一代人的记忆啊。说它是中国首款传奇车型，一点都不夸张。
