俄罗斯上万亿高铁项目没选中国技术，而是启用锡纳拉集团。其实俄罗斯对高铁渴望已久，2010年想和德国西门子合作修莫斯科到圣彼得堡高铁，没成；2015年和中国探讨建莫斯科到喀山高铁，中国中铁二院中标，却因俄乌冲突、西方制裁搁置。 俄罗斯这波操作属实让人意外，上万亿卢布的高铁项目，放着中国、德国成熟技术不用，偏偏把宝押给了本土的锡纳拉集团。 要知道这可是条设计时速400公里的高标准高铁，连接莫斯科和圣彼得堡两大核心城市，1.7万亿卢布的投资（约179亿美元）砸下去，赌的可是国家交通的未来。 要说俄罗斯对高铁的渴望，那可不是一天两天了，早在2010年，他们就想跟德国西门子合作，搞莫斯科到圣彼得堡的高铁。 当时西门子中标，给提供了“游隼号”列车，2009年就投入运营了，最高时速250公里，直到现在还在跑，可问题也跟着来，这列车的核心技术、维修保养全靠德国，相当于把命脉交到了别人手里。 2022年俄乌冲突一爆发，西门子直接退出俄罗斯市场，后续的配件供应彻底中断，之前跑的“游隼号”列车只能凑合用，坏了都没发修，这种被卡脖子的滋味，俄罗斯算是尝够了。 这也为后来他们坚决走国产化道路埋下了伏笔，毕竟关键领域依赖外人，风险实在太大。 第一次合作碰壁后，俄罗斯把目光投向了中国，2014年就跟中国签了高铁合作备忘录，2015年更是让中国中铁二院中标了莫斯科到喀山高铁的前期设计。 这条线770公里，设计时速也是400公里，还专门考虑了俄罗斯的极寒气候，预计投资1.06万亿卢布，当时大家都以为中俄高铁合作要成了。 本以为这会是中俄基建合作的典范，没想到最后还是搁置了。 核心原因有三个，俄乌冲突的爆发打乱了所有计划，西方的制裁让俄罗斯资金链出了问题，更关键的是，俄罗斯的战略开始转向国产化，不想再在重大基建上依赖任何外部力量。 这波转变，也让中国的技术方案暂时错过了俄罗斯市场。 2024年2月，俄罗斯正式确定由本土的锡纳拉集团主导莫斯科-圣彼得堡高铁项目，3月14日就在莫斯科举行了启动仪式，普京总统还通过视频出席了活动。 这个项目野心不小，线路长679公里，沿途设14个车站，计划2028年通车，运营时速能到360公里，比之前西门子的“游隼号”快多了。 让人费解的是，俄罗斯这次没用地道的本土宽轨，反而选了欧盟标准的1435毫米轨距，明眼人都能看出来，这是想未来跟欧洲铁路网对接。 一边因为制裁要摆脱西方技术依赖，一边又在轨距上向欧洲靠拢，这种矛盾的选择，背后全是俄罗斯的地缘政治考量，既想保障安全，又不想彻底跟欧洲割裂。 锡纳拉集团能拿到这个大单子，靠的是旗下的乌拉尔机车厂，他们要负责41列“白色游隼”高速列车的研发、制造和维护。 这些列车说是在现有ES104“Finist”列车基础上升级的，还联合了150多家本土企业研发，号称拥有完全自主知识产权，可大家心里都打个问号，俄罗斯本土技术真能支撑400公里时速的高铁吗？ 要知道，俄罗斯在轨道交通核心部件上长期依赖欧美，比如牵引系统、信号控制设备这些关键部分，之前都得靠进口，受制裁影响，他们想本土化替代，可技术性能能不能跟上不好说，成本还可能大幅上升。 有消息说，俄罗斯其他机车厂因为拿不到西方核心部件，本土化生产的零部件故障率都明显上升，锡纳拉集团这次能不能打破这个魔咒，真不好说。 可能有人会问，中国高铁技术这么成熟，又有极寒地区运营经验，比如哈大高铁在零下30℃都能稳定运行，俄罗斯为啥不选？ 除了战略转向国产化，资金问题也是关键，之前莫斯科-喀山高铁就因为资金链断裂搁置，现在这个项目投资更大，俄罗斯肯定优先考虑能掌控资金和供应链的本土企业，哪怕技术上可能有短板。 俄罗斯这次押注本土企业，说到底是被西方制裁逼出来的无奈之举，也是对核心技术自主可控的迫切追求。 他们不想再经历被卡脖子的困境，哪怕要付出技术不成熟、成本上升的代价，这种选择背后，是每个国家对国家安全和发展主动权的坚守，这点其实能理解。 核心技术从来都买不来、讨不来，只有自己掌握了，才能在国际博弈中站稳脚跟，俄罗斯高铁项目的抉择，给所有国家都提了个醒，无论合作多愉快，关键领域的技术自主都是底线。 未来锡纳拉集团的研发之路肯定不会平坦，但这种突围的尝试，本身就值得关注。
