越南首富紧急撤回投资，南北高铁8天就梦碎，这个天坑谁接谁破产 越南商业界突发地震，首富范日旺正式摊牌，撤回对南北高铁项目的全部投资，其子公司与西门子高调签约刚过去8天，被越南寄予厚望的南北高铁项目又凉了！ 外界对越南修建高铁的呼声一直很高，越南是个南北狭长的国家，从河内到胡志明市全长1500多公里，沿线聚集了越南最密集的人口和最活跃的经济带。 很多人拿南北高铁对比中国京沪线，认为京沪高铁能盈利，越南南北高铁也一定能赚钱，但这种说法忽略了越南民航体系这个市场变量。 越南航空以极致价格战闻名世界，河内到胡志明市一直都是越南航空的黄金航线，越捷越竹两家航空公司至今依然在搞非常激烈的价格战。 日常时段单程票价一般也就两三百块钱，为了维持这种低价，越南航空公司每天安排80多个班次进行密集飞行。 对乘客来说，只需2个小时就能跨越南北的飞机可要比南北高铁划算多了，所以高铁项目在商业逻辑上根本就站不住脚，按照目前规划，南北高铁全长1540公里，就算用最高规格建设，从头跑到尾也需要5个小时。 票价虽然没有公布，但如果参照同等里程的国际标准和运营成本来算，二等座起步价至少700块以上才能覆盖开支，这就很尴尬了，高铁的运行时间是飞机的2.5倍，票价也是飞机的2.5倍。 只要越南乘客的脑子里没有进水，根本不会有人放弃两三百块钱的机票而选择高铁，没有性价比的产品，不论在哪个市场都注定失败。 Vingroup曾经做过内部测算，哪怕南北高铁在未来30年内客流稳步增长，每年的运营成本也会在40多亿美元。 这还没计算670亿美元贷款产生的利息，也没说铁路设备的折旧和维修费用，强行上马就意味着运营商每年都要面对巨额亏损，而且是越跑越亏。 范日旺也是商海摸爬滚打多年的老手，自然不可能看不明白这一点，他非常清楚没有所谓的客流红利，有的只是被廉航彻底锁死的票价天花板。 与其跳进这个无底洞，不如及时止损，回去搞他的房地产和体育场，至少那些项目是真的有人买单，除了项目前景渺茫之外，范日旺决心撤资也是因为越南根本就不具备资金来源和技术掌控权。 南北高铁项目总投资预算670亿美元，差不多5000亿人民币，对目前的越南来说，这笔钱就是个天文数字，按照去年同期，越南全国财政总收入不过775亿美元左右。 一条铁路要花掉越南整整一年的财政收入，这对基础设施建设来说就是个天方夜谭，越南本土也没有成熟的高铁技术储备，几乎所有核心环节都需要依赖进口。 从工程建设的角度来讲，除了造价高昂之外，越南也没什么议价能力，连专用螺丝可能都需要溢价采购，当建设模式注定两头在外之后，所谓预算肯定搂不住成本，未来成本一定会完全失控。 Vingroup在撤资前也曾提出过非常明确的合作条件，要求提供占总投资额80%的无息贷款，并且企业运营30年后将资产移交，不再承担后续责任。 这番话就是在告诉越南政府，企业不会为这个项目投入太多，也不想承担太多风险，长海集团也提出了类似的要求，希望越南政府为490亿美元贷款提供全额担保，并补贴未来30年的利息。 两家越南本土最大民营企业先后提出了相同诉求，那就说明该项目在企业家眼里根本就没什么吸引力，但问题是这种想法跟越南政府的想法背道而驰，政府之所以推出PPP模式，就是为了减轻财政负担，希望企业能自负盈亏，可现在企业算完账发现项目必亏，自然要让政府兜底，资金分担是项目的根本，如果连这个问题都谈不拢，合作破裂也就是板上钉钉的事。 这就是越南最大的问题，既没有中国的全产业链制造能力，无法降低成本，也没有日本雄厚的资金储备来支撑亏损，高铁建设是个系统性工程，涉及土地征收、跨省协调、电力配套及沿线城市综合开发等一系列问题。 随便一个环节出现问题，都会导致工期无限延长和预算成倍增加，日本在印度的高铁泥潭就是活生生的例子，这也是范日旺选择在最后时刻急流勇退的原因所在。 虽然范日旺的身价已经超过300亿美元，但也不足以折腾高铁这么个超级黑洞，只要深陷其中，好不容易打造出的商业帝国都有可能陷入泥潭。当然，对越南政府来说，随着本土最大金主退出，在2026年1月敲定投资方案的计划已经濒临破产，范明政之前的死命令成了泡沫。 此前曾高调宣称要注资1000亿美元的美国M&G投资联盟，也在关键时刻玩起了失踪，副总理阮和平已经证实无法和美国机构取得联系，其注册地址也被注销。 国际级商业诈骗让越南在全世界面前颜面扫地，这就是越南眼中可以靠得住的美国！ 可美国资本看重的向来是短期回报，一旦发现项目无利可图或风险过大，绝对第一时间麻溜扯呼，日本虽有意推销新干线技术，但双方在造价和核心技术转让问题上僵持不下。 中国则更加务实，没有盲目介入风险极高的南北高铁，而是将重点放在连接中越边境的北部铁路上。
