越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。越南最近在高铁

越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。越南最近在高铁项目上的操作，把这种“想占便宜反落空”的戏码演得明明白白。 越南对高铁项目的执念持续了二十年。从2006年提出南北高铁构想开始，这个连接河内与胡志明市、全长超1500公里的项目，就被越南视为提升全国互联互通水平的核心工程。越南南北走廊承载着全国70%以上的人口与经济活动，现有殖民时期修建的米轨铁路时速仅30-50公里，从河内到胡志明市需要30多个小时，严重制约人员流动与货物运输效率。 越南最初把合作目标放在中国和日本身上。中越双方从2015年到2023年进行了多轮谈判，中方提交了详细的技术方案与融资提案，计划采用成熟的CRH系列高速列车技术，还提出提供部分优惠贷款。印尼雅万高铁的顺利建成通车，也为中越合作提供了参考范本。 越南却不满足于合理的合作条件。它向中方提出了“100%技术无偿转让+全额垫资670亿美元”的苛刻要求。这种要求本质上就是空手套白狼，既要最低价格，又要全套核心技术，还要别人出钱垫资，完全违背商业逻辑。中方在看清越南的真实意图后，果断选择退出合作。 中方退出后，越南转身向德国抛出橄榄枝。越南政府认为德国会为了抢占东南亚基建市场，接受它的不合理条件。越南的算盘打得很精，它想借着德国西门子的技术和资金，既建成高铁，又实现技术本土化，还不用承担过多财政压力。 德国西门子确实接下了合作，但德国人把账算得比越南更清楚。2025年12月，西门子只是和越南私营公司VinSpeed签署了两条短线高铁的合作协议，一条是河内到广宁的121公里线路，另一条是滨城到芹蒢的54公里线路。这两条线路和越南心心念念的1500公里南北主干线完全是两码事。 德国没有被越南的“大饼”迷惑。对于真正耗资巨大的南北主干线，德国至今没有实质性入局。西门子选择的两条短线项目，投资规模可控，风险远低于南北主干线。这种操作更像是德国的“试水”行为，既不会让自己陷入巨额投资的陷阱，又能借此布局越南市场。 融资方面的细节更能看出德国的谨慎。双方约定采用“政府主导+私人参与”的融资模式，德国复兴信贷银行提供的180亿欧元贷款，要求越南政府提供约12-15亿美元的初始股权缓冲。这意味着越南必须先拿出真金白银，才能获得德国的贷款支持，完全达不到越南“空手套白狼”的预期。 越南的底气不足也让德国有恃无恐。越南当前公共债务占GDP比重已接近60%的警戒线，根本没有足够的财力支撑大型基建项目。越南制造业成本近年来持续上升，电价三年上涨17%，制造业毛利率从10%压到不足5%，经济基本面的疲软让它没有谈判的硬实力。 越南在合作中的诚意缺失也是德国不上套的重要原因。越南在关键项目上长期带着政治猜忌选择合作伙伴，明明中国南方电网可稳定供电，越南却只接受2%-3%的进口比例，反而花高价购买老挝水电。2025年7月，越南还对中国热轧卷钢征收最高27.83%的反倾销税，这种缺乏诚意的市场态度，让德国不敢轻易投入巨额资金。 更关键的是，越南缺乏支撑高铁项目的核心能力。越南全国铁路网以米轨为主，缺乏高铁运维经验、产业链配套和专业技术人才。即便西门子提供全套技术，越南后续的运营维护也会面临诸多难题。德国很清楚，和这样的合作伙伴推进大型项目，风险远大于收益。 越南想宰德国的算盘彻底落空。它本想借着基建项目薅德国的羊毛，既拿到技术又拿到资金，结果德国只接了小项目、设了高门槛。越南不仅没占到便宜，还暴露了自己的短板。 这场合作博弈也给其他国家提了醒。国际合作的核心是互利共赢，任何想靠“宰”合作伙伴获利的想法都不切实际。越南如果不改变这种投机心态，后续的大型基建项目恐怕很难找到真正靠谱的合作伙伴。德国的冷静应对则证明，成熟的企业不会被短期利益迷惑，风险控制永远是国际合作的首要前提。