还抱着“电机多就费电”老想法的朋友，看看这次冬测，三电机腾势N8L的混动榜第一，再瞅瞅四电机仰望U7的纯电榜第二，这数据直接把刻板印象按在雪地里摩擦了。谁说电机多就费电？核心逻辑根本不是线性关联：✅ 高端多电机车型用高效永磁同步电机，低负载时部分电机能休眠，杜绝无效能耗；✅ 搭配云辇、全域热管理等先进系统，低温下电池活性拉满，抵消多电机能耗；✅ 雪地路况里，多电机扭矩分配精准，减少打滑浪费，比单电机更节能；✅ 混动多电机车型还能通过发动机与电机的智能耦合，进一步优化能耗分配，腾势N8L就靠三电机+第五代DM技术实现58.8%的续航达成率！早期技术老黄历该翻篇了，现在的多电机车型，是技术+效率的双重胜利～哈！比亚迪大v聊车新能源大牛说
