【西方汽车制造商突然开始关注中国，底特律问北京：“你们是如何如此迅速地造车的？”】（Guessing Headlights）几十年来，全球汽车行业的权力平衡似乎一直遵循着一个熟悉的模式：西方公司——底特律、斯图加特、东京——在工程技术、速度和声望方面遥遥领先，而中国则奋起直追。如今，这种局面已经彻底改变。《金融时报》最近的一篇报道指出，美国、欧洲和日本的传统汽车制造商正在公开研究、借鉴甚至复制中国的做法，以缩短新车的研发和上市时间。这是一个引人注目的局面转变：东方引领潮流，西方奋力追赶。风水轮流转。这场变革的核心在于速度。在中国，电动汽车制造商通常只需18到22个月就能完成新车型的构思、研发和发布，有时甚至比西方竞争对手获得设计方案批准的速度还要快，就能以可上市的形式推出产品。这大约是底特律或沃尔夫斯堡典型研发周期的一半，在这些地方，传统的研发流程需要32到48个月甚至更长时间。在普通人看来，这或许只是效率上的微小提升，但在行业高管眼中，这却是一条战略生命线。不久前，通用汽车总裁在InsideEV的一期播客节目中公开表示，西方汽车制造商必须向中国竞争对手学习，加快车型研发进度，保持竞争力。同时，他也承认，“互相抄袭、试图通过价格战将对方挤出市场，未必是件好事。”“我认为我们可以从（中国）的速度中学到很多东西，”他说。——中国为何能取得如此大的进步中国的优势源于多方面结构性因素。中国企业通常能够更好地掌控供应链和零部件，要么自主生产，要么通过与本地供应商紧密协作来实现。这缩短了采购周期，减少了跨境工程研发的滞后。先进的仿真工具和基于软件的测试减少了漫长的道路测试周期。虚拟验证和空中升级进一步缩短了从原型到量产的路径。六天工作制和灵活的决策结构（扁平化的层级和授权的团队）使中国汽车制造商能够迅速做出以市场为导向的选择，而这些选择在西方需要数月的委员会会议才能做出。综合来看，这些因素帮助中国汽车制造商在全球电动汽车领域的市场份额翻了一番，而许多外国品牌在国内的市场份额却在下降。——西方汽车制造商注意——并采取行动曾经的技术和专业知识单向流动——西方汽车出口到中国，中国企业从欧洲和日本汲取设计灵感——如今已逆转。福特、大众、日产、雷诺和其他传统汽车集团的高管都明确表示，他们正在努力借鉴中国的方法，以加快产品周期。福特与雷诺合作，在欧洲共同开发小型电动汽车，采用在上海磨练出的开发方法，将开发时间缩短至两年以内。大众汽车表示，通过利用本地供应商和借鉴中国做法的数字化工作流程，将中国市场车型的电动汽车开发时间缩短了约 30%。日产与东风汽车在中国合作研发了大约两年后，推出了价格亲民的N7电动轿车，这一速度在十年前是难以想象的。这些战术调整凸显了更深层次的文化转变，即迭代、模块化设计、更紧密的供应商整合和区域化研发。——局势逆转——紧张局势加剧其影响远不止于产品周期。西方决策者不仅担忧市场份额的流失，更担忧战略依赖。例如，在美国，人们越来越担心中国在电动汽车和电池领域的领先地位会带来国家安全风险。在欧洲，监管机构正在讨论如何迫使传统汽车制造商在不放弃排放目标的情况下保持竞争力，这一争论揭示了中国的发展势头是如何重塑西方政策辩论的。一些分析人士质疑，急于追赶中国的步伐是否会损害产品质量或安全性。毕竟，更短的测试周期可能意味着上市后需要更多地依赖软件补丁。但对于传统汽车制造商而言，形势十分严峻：要么效仿中国模式，要么面临被淘汰的风险。最终，全球汽车行业如今不仅要应对难以捉摸的电气化转型，还要争分夺秒地采用中国式的造车方式，这合乎情理：速度更快、效率更高、数字化程度也更高。
