越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南这次高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，选择了德国的技术，但是才过去几天，越南就反悔了。 这条连接河内和胡志明市的线路全长一千五百多公里，设计时速350公里，是越南有史以来最大的基建项目，总投资一路飙升到670亿美元，对照越南2023年4338.58亿美元的GDP总量，这笔开销足足占了15.6%。 这么大的盘子，越南打从一开始就没打算实打实掏钱，满心都是“少花钱多办事”的算盘，甚至想靠着德国技术撑场面，还能顺带压价薅羊毛。 越南心里的小九九很明确，放着技术成熟、造价合理且有大量海外基建经验的中、日方案不用，偏要挑德国西门子，核心不是看中技术适配性，而是认定德国人想打开东南亚市场，大概率会妥协让步。 它盘算着让德国不仅要提供最先进的高铁技术，还得无偿转让核心专利，甚至希望德国企业垫资建设，后期再慢慢回款，最好能把造价压到自己满意的水平，既落个“高端技术”的名头，又不用掏太多真金白银，这种空手套白狼的心思，简直昭然若揭。 可越南没算到，德国人在工业合作上向来精明，不吃“画饼”这套，西门子深耕全球高铁市场几十年，什么样的博弈场面没见过，想让它牺牲利益迁就越南，根本不可能。 越南的如意算盘刚敲响没几天，现实就给了它狠狠一击。今年5月，越南最大民营集团Vingroup旗下的VinSpeed，专门和德国西门子签署了高铁设备与技术合作框架协议，还计划先建两段短途线路探路，所有人都以为越南高铁要落地了，结果短短8天时间，Vingroup就直接向政府递交申请，撤回了投资方案。 不是德国人变卦了，而是越南自己算不清账了——VinSpeed内部测算显示，这个项目未来30年，年均收入也就56亿美元，可单是日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元建设本金的利息、设备折旧和长期维护费用，更别提后期为了维持客流，还得追加180亿美元的扩建投入。 投入越多，亏损周期越长，就算德国不漫天要价，这个窟窿越南也填不上。 Vingroup的退场不是偶然，而是越南高铁资金困局的集中爆发。这家集团掌门人身家接近300亿美元，并非没钱，只是高铁项目回报周期太长、风险太集中，它压根不想当接盘侠。 Vingroup最初的想法是自己只出20%资本金，剩下80%靠越南政府提供35年零息贷款兜底，可政府压根不敢接这个烫手山芋。 2024年越南财政收入也就775亿美元，670亿美元的投资已经逼近全年财政收入的九成，再加上越南外汇储备仅923亿美元，外债却高达576亿美元，政府自身都没底气兜底，只能把压力甩回给投资方。 更讽刺的是，在此之前，高调宣称要投千亿美元的美国M&G投资联盟，早就彻底失联，注册地址都被注销了，原本6家竞标机构，最后要么退场要么是空壳公司，账面热闹，实操起来全是窟窿。 越南当初弃中选德，还有个小心思，觉得中国技术要求规范、日本造价偏高，德国能给更多“优惠”，可它忘了德国工业的底线——不做赔本的技术转让，不搞无担保垫资。 德国铁路之前和立陶宛合作波罗的海铁路，签的是明码标价的设计合同，一分钱都不含糊，对待越南自然也不会例外。 西门子不仅没答应无偿转让技术，还明确要求按市场价格结算设备和施工费用，甚至提出后期维护必须用德国原厂零部件，这就断了越南想“先拿技术再压价”的路。 越南本想靠着“市场换技术”的老套路宰德国一笔，没成想德国人把商业规则卡得死死的，半点漏洞都不给留。 到最后，越南没宰到德国，反倒自己先扛不住了。不是德国逼它反悔，是它自己算明白，670亿美元的投资别说靠运营回款，就算把全国财政砸进去都未必够，再加上德国不妥协、政府不兜底、投资方全跑路，继续硬撑只会越陷越深。 所谓的“反悔”，不过是骑虎难下后的无奈之举，原本想借着高铁项目挣面子、薅羊毛，结果算盘打得比高铁轮轨还响，最后却让全世界看了场笑话，这就是贪心不足的下场。
