这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 12月24日，一则来自美国华尔街的消息引发全球资本市场震动，全球规模最大的资产管理公司贝莱德集团正式宣布，终止以228亿美元收购长和集团旗下全球43个港口资产的交易。 这场持续近一年的跨国资产并购案，最终以中方监管审查的明确立场画上句号，而核心争议点，始终聚焦在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港与巴尔博亚港这两个全球航运的“咽喉要道”上。 此次交易的终止，并非简单的商业谈判破裂，而是中方基于国家主权与供应链安全的必然选择。根据中方监管部门的审查要求，为保障中国外贸航运通道的安全稳定，中远海运必须在收购后的港口运营中获得控股权，这一合理诉求却被贝莱德为首的财团明确拒绝。 贝莱德在声明中直言，无法接受“让渡核心运营权”的条件，最终选择黯然退出。 要知道，这笔交易从一开始就不只是单纯的资产买卖，长和集团打包出售的43个港口覆盖23个国家，包含199个泊位，年吞吐量超4300万标准箱，占全球总量的10.4%，相当于掌控了全球十分之一的集装箱航运节点，而其中巴拿马运河两端的两个港口，更是这场博弈的核心中的核心。 巴拿马运河这条全长82公里的航道，堪称全球航运的“水龙头”，它连接着太平洋与大西洋，大幅缩短了美洲东西海岸、亚洲与美洲东海岸之间的航运距离，承载着全球6%的海运贸易。 数据显示，每年有1.4万艘各类船舶从这里通行，而中国作为全球最大的贸易国，21.6%的外贸货运量都需要经过这条运河周转，涉及的货值超过6000亿美元。 这意味着，谁掌握了运河两端港口的运营权，就相当于在全球供应链的关键节点上拥有了话语权，甚至能影响中国相关货物的调度效率与费率标准。 此前，贝莱德牵头的财团曾试图绕开中方监管，与长和集团达成初步协议，计划由贝莱德持股45%、地中海航运持股25%、中远海运仅作为小股东持股30%，完全排除中方在核心决策中的话语权。 这一方案显然忽视了中国作为运河最大使用国之一的核心利益，也违背了全球航运基础设施应保持中立与开放的基本原则。 中方监管部门从3月底就明确表态将依法审查此事，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人曾公开强调，审查的核心是保护市场公平竞争，维护社会公共利益与国家供应链安全。 事实上，中方的监管介入有着充分的法律依据。尽管长和集团的港口资产多位于海外，但这些港口深度参与全球航运网络，其运营状况直接影响中国内地的进出口贸易与供应链稳定。 法律专家指出，根据《中华人民共和国反垄断法》，只要交易可能对中国境内市场或国家安全产生潜在影响，监管部门就有权介入审查，这一立场与“一国两制”原则并不冲突，而是维护国家整体利益的正当举措。 在谈判过程中，中方最初曾提出让中远海运作为平等伙伴参与运营，后续基于安全考量提出控股要求，每一步都秉持着合理合法、循序渐进的原则。 贝莱德的退出，背后还有着深层的战略考量。这家美国财团之所以愿意斥资228亿美元收购港口资产，核心目标就是掌控巴拿马运河两端的关键节点，进而在全球航运体系中强化美国的主导权。一旦中方获得控股权，其“以商业手段实现战略布局”的图谋就会彻底落空。 更重要的是，贝莱德在中国拥有庞大的商业利益，既不愿因这笔交易与中方彻底交恶，又无法放弃其战略诉求，最终只能选择终止交易。 这场博弈的胜利，不仅守住了中国外贸航运的关键通道，更向全球传递了明确信号：涉及国家核心利益的关键基础设施，绝不能成为外部势力博弈的工具。 中方的监管审查并非封闭保守，而是为了维护全球供应链的稳定与公平，确保关键航运节点的中立运营。 如今，长和集团仍继续拥有并运营着包括巴拿马运河两端在内的全球港口，而中方通过依法监管，成功阻止了可能危害国家供应链安全的交易，为全球关键基础设施的保护提供了可借鉴的范本。
