越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 越南南北高铁的计划，其实2000年就提出来了，这条1541公里的铁路，从河内一路修到胡志明市，要是建成，坐火车从北到南只要5小时，但问题来了：钱从哪来？技术谁出？ 根据越南国会之前通过的决议，这高铁预估总投资要1700万亿越南盾，换算成美元就是673.4亿，这是什么概念？2024年越南全年的财政收入也就784亿美元，一条高铁就要花掉大半个国家的年收入，后续还得花钱维护，换谁都得犯嘀咕。 可能有人会说，没钱可以找外资啊？越南还真这么干过，而且把“多方比价”玩得明明白白，结果最后把自己玩进去了。 早在2006年，日本就主动找上门，想把新干线技术输出给越南，2007年都敲定了初步援助细节，结果2010年越南国会一看报价太高，直接一票否决。 后来越南又把中国拉进来谈，当时中国高铁技术已经很成熟，报价只有日本的60%，还愿意提供优惠贷款和技术转让，结果越南倒好，转头就把中国的报价透露给日本压价，日本立马抛出免息贷款的诱惑，越南二话不说就拒绝了中国。 可没等高兴多久，日本就坐地起价，说之前的方案没算征地、运营成本，项目直接黄了。 之后几年越南又陆续找了德国西门子、韩国现代，甚至连自己都没修过高铁的印度来“陪标”，想继续玩压价的套路。 直到2025年12月，越南首富旗下的Vingroup集团突然宣布和德国西门子签约，高调宣称要自主建设高铁，结果签约刚过8天，这家公司就因为算不过账来紧急撤资——根据测算，这个项目30年总营收也就56亿美元，光运营成本就要42亿，再加上利息和维护费，纯属亏本买卖。 这波操作下来，不仅越南股市震荡，首富个人财富一夜蒸发20亿美元，连德国西门子都被整懵了，堪称国际投资圈的反面教材。 钱的问题让人头疼，技术问题同样不简单。越南本身没什么成熟的高铁技术，之前找的几个合作方里，日本新干线成本高、工期长，韩国高铁只有一条线路还老出故障，德国西门子的技术虽然靠谱，但报价高到越南承受不起。 反观中国，这些年在东南亚修高铁的经验可太足了，就说中老铁路，从昆明到万象全长1035公里，开通运营满4年，累计发送旅客超6250万人次，运输货物7250万吨，辐射19个国家和地区。 就说中老铁路，把昆明到万象的货运成本降低了30%到50%，跨境货物列车从初期每天2列增加到23列，通关最快只要3小时，沿线的农业、旅游业都被带动起来了，这就是实打实的技术实力证明。 也正因如此，越南这次才主动提出让老街-河内-海防铁路跟中方技术同步推进。 这条390多公里的铁路可不一般，采用的是1435毫米标准轨，和中国的铁路轨距完全一致，建成后能直接连通越南北部和中国西南地区。 要知道，现在中越贸易往来早就离不开铁路了，光是广西凭祥铁路口岸，2025年一季度的进出口货运量就同比增长了199.4%，中越班列把南宁到越南安员的运输时间从40多小时压缩到14小时，真正实现了朝发夕至。 而且中国连续多年都是越南最大的贸易伙伴，这条铁路建成后，不管是越南的农产品、工业品出口到中国，还是中国的货物通过越南辐射东南亚，都会更方便、更省钱。 不过话说回来，就算有中方技术加持，越南要同时推进两条铁路，资金缺口还是个大难题。 根据越南政府公布的2025-2027年国债计划，这三年政府最多能借2.2千万亿越南盾，还要拿出1.3千万亿来还债，能匀给铁路建设的钱实在有限。 其实越南心里也清楚，自己之前在高铁项目上玩的“多方博弈”套路已经行不通了。现在东南亚的铁路网络正在快速成型，中泰铁路、马东铁路都已经动工，柬埔寨也在开挖富南运河，要是再拖着不建，越南很可能会错过区域物流枢纽的机会。 这次把南北高铁和中越跨境铁路绑定推进，说白了就是想借助中国的技术和资金，先把北部的交通打通，再慢慢解决南北高铁的难题。 如果越南真能放下之前的小算盘，踏踏实实地跟中方合作，借助中国的技术和产业链优势控制成本，说不定还真能把这条“迟到”的高铁修起来。但如果还是想着“白嫖”技术、压价砍价，那大概率还是会重蹈覆辙。毕竟高铁不是靠嘴说出来的，得靠实打实的资金和执行力，你觉得越南这次能成功吗？
