最近有个事儿，不知道你们注意到没。 新加坡，好像突然就“失宠”了。 以前去东南亚做生意，绕不开它。现在呢，一艘艘万吨巨轮，跟商量好似的，理都不理它，直接奔我们海南洋浦去了。 造成这种现象，最核心的导火索，就是海南自贸港今年12月正式封关运作，这一下放出的政策红利，直接戳中了商家们的痛点。 你想啊，以前货物从东南亚运到中国，要么得经新加坡中转，付一笔不低的中转费、仓储费，要么直接到国内港口，得交全额关税。现在洋浦港不一样了，封关后实行“零关税、低税率”政策，不管是把货物放这儿中转集拼，还是加工增值后再卖到国内，都能省一大笔钱。 就像印尼的货轮，以前总得绕马六甲海峡去新加坡停靠，现在直接直奔洋浦，不仅省去了中转环节的费用，连关税成本都降了不少，换谁都愿意选这条道。 除了省钱，效率提升也是个大亮点。以前经新加坡中转，光报关手续就得等不少时间，虽然新加坡的“单一窗口”系统已经很成熟，但毕竟多了一道环节。 而洋浦港现在全是自动化岸桥和智能调度系统，5G网络覆盖全港，货船还没到港，手续就能提前办好，等待时间比以前减少了20%。对于做进出口生意的人来说，时间就是金钱，少等一天就能少付一天的滞港费，还能让货物更快抵达市场，这种效率上的优势，自然吸引力十足。 更关键的是，海南还放开了“第七航权”，外国航空公司不用经停本国，就能直接开通往返海南的国际货运航线，像阿联酋航空、荷兰皇家航空都已经开通了直飞三亚的航线，高价值的电子产品、医疗器械直接从海外飞过来，再通过洋浦港分拨，根本没必要再经新加坡周转。 再说说新加坡这边的问题，它以前的优势是扼守马六甲海峡，靠中转服务躺赚几十年，但现在这个优势正在被稀释。新加坡港75%的集装箱都要靠中转，而且主要依赖欧非中东到亚太的跨洋货流，但对于东南亚到中国的直航货物，它的优势其实很有限。 更重要的是，新加坡缺乏本土大市场支撑，货物中转后还是要运往其他国家，而洋浦港背靠中国这个庞大的消费市场，货物在这里落地后，能直接进入国内供应链，实现“运输、加工、销售”一条龙。比如东南亚的水果、农产品运到洋浦，加工增值后直接销往内地，省去了中间多次转运的麻烦，这是新加坡根本比不了的。 还有个容易被忽略的点，就是全球供应链布局的变化。以前大家都依赖马六甲海峡这条单一通道，一旦出现地缘政治动荡，贸易就可能受影响。现在海南洋浦港的崛起，给商家们提供了一个更安全的选择，不用再把鸡蛋都放在一个篮子里。就像有些航运公司调整航线，把东南亚到中国的货物直接运往洋浦，就是为了分散风险，同时降低成本。 而且新加坡的运营成本这些年也在上升，为了留住客户，不得不降低服务费，盈利能力已经不如以前，反观洋浦港还在不断扩建，年设计吞吐能力从500万标箱提升到1000万标箱，基础设施的提升也让它能承接更多大型货轮。 当然，这不是说新加坡就不行了，它在全球跨洋中转、航运金融、法律仲裁这些领域的优势还很明显，全球600个港口的航线覆盖也不是洋浦能短期内超越的。但对于东南亚到中国的直航货物来说，洋浦港确实提供了一个更具性价比的选择，这也是货轮改道的核心原因。 说到底，这种变化是市场选择的结果，海南有政策红利、成本优势和本土市场支撑，而新加坡的传统中转优势在特定货流领域被分流。 未来可能不是谁取代谁，而是形成互补，但至少现在来看，新加坡“东南亚贸易必选项”的地位，已经被海南洋浦打破了，这也是它看似“失宠”的根本原因。
