台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 1月6日晚的台湾花莲外海，19时29分，台军一架F-16战机的信号突然从雷达屏幕上消失，就像凭空蒸发一般，塔台反复呼叫，却再也得不到任何回应。很快，消息传开：战机疑似失事，机上飞行员辛柏毅上尉已经弹射跳伞，但下落不明，一场与时间赛跑的海空搜救随即展开。 这架失事战机隶属花莲基地，机号6700，当天18时17分就已起飞，由辛柏毅驾驶执行例行训练任务，失联地点就在花莲县丰滨乡以东约10海里的太平洋上空。 这个生死未卜的飞行员，还是个刚度完蜜月的年轻人。今年29岁的辛柏毅来自澎湖，是台“空军官校”2019年毕业的优秀飞行员，累计飞行时长611小时，其中驾驶F-16的时长就有371小时，算是有一定经验的飞行员。他近日刚和同在台军服役的新婚妻子在芬兰度完蜜月，事发时返回部队才刚两天，没想到就遭遇了这样的意外。 事发后，台军立刻成立应变中心，派出驻屏东基地的C-130运输机和松山基地“海鸥”部队的S-70C直升机起飞搜救，台“海巡署”也出动了苏澳、花莲和台东海巡队的船艇，还联系了失事海域附近约6.3海里处的商船协助搜寻。 可受夜间海上能见度低、最大阵风8级的恶劣海况影响，搜救工作异常艰难，经过连夜搜寻，不仅没找到辛柏毅，甚至连他是否真的成功跳伞都无法确认，按常理，飞行员跳伞后求生装备会自动发出求救信号，但现场始终没检测到相关讯号，有退役飞行员猜测，可能是求生装备本身出了问题。 这起事故看似突然，其实早有预兆，台军F-16战机失事早已不是新鲜事。从1998年3月首次失事算起，已经发生12次严重事故，其中11次导致飞机坠毁，不算这次事故就已经造成9名飞行员丧生，如今剩下的可使用战机只剩139架。 深究起来，事故频发的根源其实很明确，首先就是战机本身太老了。这架失事的F-16V早在1997年就购入了，至今已服役近30年，机身飞行时长达到3894小时，发动机使用时长更是高达5447小时，属于典型的超期服役。台军F-16机队平均机龄也超过25年，很多机型都在超期运转。 更要命的是，台军为了提升战力，给这些老旧战机升级成F-16V，相当于把新软件装在近30年的旧硬件上，两者匹配度本就不高，稳定性大打折扣。有岛内民众爆料，2024到2025年更新飞行操控系统后，嘉义基地就发生过两起F-16战机非人为操控下的剧烈异常机动，也就是所谓的“鬼转”，甚至还有战机高速坠入水溪靶场的情况，但台军只暂停低空飞行半年就草草结案，根本没解决问题。 除了战机老化，台军的装备保障更是漏洞百出。国民党籍民意代表马文君就痛批，失事战机的模组化任务电脑出了故障，导致飞行员无法获取完整的飞行姿态信息，而台军早就承诺2025年前给F-16安装自动地面防撞系统，这能有效避免夜间空间迷向导致的事故，可到了2026年，这套系统不仅没安装，甚至还没到货。 更离谱的是，连飞行员需要的防寒飞行衣都没配发，台防务部门只含糊说“希望明年交货”。要知道，夜间海面飞行本就容易出现空间迷向，飞行员会把海上船只灯光误认成星光，上下颠倒分不清方向，没有防撞系统和防寒装备，无疑是把飞行员往危险里推。 台军的维修体系也形同虚设。民进党当局花了上千亿新台币推动F-16升级和采购，还宣称要打造“亚太维修中心”，结果五年过去，这个维修中心就是个空壳。30项关键零附件里，只有两项能在台湾维修，其余都要送到海外，维修时间原本要457天，就算缩短后也需要200天。这都是因为美方限制技术授权，关键技术和零件都牢牢抓在手里，台军根本没有自主维修能力。 目前台军已经暂停部分夜间飞行训练，对同型号战机展开全面排查，还承诺72小时内出具初步调查报告，但这些补救措施已经换不回可能逝去的生命。 这起事故也让岛内民众彻底看清，民进党当局把大量民生资金拿去买过时武器，却连飞行员的基本安全都保障不了，所谓的“防务安全”不过是自欺欺人的谎言。截至目前，针对辛柏毅的搜救还在继续，但夜间低温和恶劣海况都让生存几率不断下降，这起事故也再次给台军的飞行安全敲响了警钟。
