中国其实是给过伊朗机会的，中国在伊朗最困难时签署全面经济合作协议和主导以沙和解，都是实打实的在帮伊朗。但是伊朗自己太魔幻了，为了牵制中国的影响力把港口租给印度也不给中国。 2021年前后的伊朗，说是被架在火上烤一点都不夸张。西方的制裁层层加码，石油出口这条经济命脉被死死掐住，外交上也陷入孤立，想找个能真心实意搭把手的伙伴都难。 就在这个节骨眼上，中国递过来的橄榄枝格外实在，当年3月敲定的25年全面合作协议，一出手就是4000亿美元的投资框架，覆盖了交通、能源、金融几十个关键领域，2022年就正式启动落地，等于给伊朗经济注入了一剂强心针。 2023年3月，在中国的全力斡旋下，伊朗和沙特签署《北京协议》，结束了长达7年的断交状态，不仅重开使馆、重启安全和经济合作，还带动了整个中东地区的和解浪潮。 借着这股势头，伊朗7月顺利加入上合组织，2025年还和哈萨克斯坦、土耳其等国敲定了中欧班列经由伊朗的运输走廊，等于直接打通了通往欧洲的陆上贸易通道。 这一系列操作，硬生生把伊朗从孤立无援的境地拉回了地区合作的主流圈，说中国帮伊朗打开了一扇新世界的大门毫不为过。 可就在外界以为中伊合作会顺风顺水的时候，伊朗却抛出了一个让人看不懂的操作：把恰巴哈尔港的运营权租给了印度，租期10年，租金才3亿美元。 要知道这个港口的位置有多金贵，地处阿曼湾东北部，是伊朗唯一的印度洋港口，距离中巴合作的瓜达尔港只有74公里，刚好卡在南亚、西亚、中亚的交汇点上。 中国早早就对这个港口表达了合作诚意，2013年就主动提供6000万欧元升级港口设施。伊朗放着送上门的中国合作不谈，非要押宝印度，核心原因还是想搞“战略平衡”，怕过度依赖中国。但它忘了，自己当时的处境根本没多少平衡的资本，所谓的牵制策略，更像是给自己套了个枷锁。 当时西方制裁正严，伊朗的石油出口急需找到稳定买家，中国和土耳其因为已经大幅采购俄油，没多少额外承接空间，印度就成了伊朗眼中的“救命稻草”。印度油轮运输伊朗石油，被美军扣押的风险远低于其他国家，这在制裁高压下是个不小的诱惑。 除此之外，伊朗也有自己的小算盘，想借着印度的资本把恰巴哈尔港打造成替代通道。毕竟这个港口能直接连通阿富汗和中亚，避开霍尔木兹海峡的运输风险，而印度一直想推进“国际北南运输走廊”，刚好能和伊朗的需求对接。 伊朗以为拉上印度，既能拿到投资，又能打开中亚市场，还能制衡中国在地区内的影响力，可谓一举三得。可现实远比想象中骨感，美国怎么可能放任这个规避制裁的通道顺畅运行，2025年9月就把恰巴哈尔港项目纳入制裁范围，印度只能急急忙忙去申请豁免，最后才勉强拿到6个月的缓冲期，有效期到2026年4月。 伊朗一边租港给印度，一边又怕得罪中国，提前给印度划了红线，明确要求不能阻碍自己和中国“一带一路”的合作。这种既想借力又想制衡的心态，把合作搞得不伦不类。 反观中国这边，并没有因为港口的事就中断合作，2022年前六个月中伊双边贸易额就达到82亿美元，中国依然是伊朗最大的贸易伙伴。 而恰巴哈尔港在印度运营后，并没有达到预期效果，配套设施跟不上，资金短缺的问题始终没解决，想和瓜达尔港竞争更是力不从心。 说到底，伊朗不是不珍惜中国给的机会，而是被自身的战略焦虑困住了。在西方制裁的压力下，它总想通过“多头下注”来规避风险，却忽略了最基本的现实：真正愿意不附加政治条件、真心实意帮它的，只有中国。 把核心港口交给带有制衡目的的印度，不仅没拿到想要的安全保障，反而陷入了美国制裁的新麻烦。中国给的机会，从来都不是单一的项目合作，而是帮它打通经济和外交的长远出路。 可惜伊朗没能看透这一点，走了条纠结的弯路，最后只能在制裁和合作的夹缝中艰难平衡，实在得不偿失。
