越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南南北高铁项目从提出到现在，已经拖了二十多年，最初概念在2000年代初就冒头，目标是建一条1541公里长的线路，从河内直达胡志明市，时速350公里，把原先30小时的路程缩到5小时。 政府高层多次推动，但总是卡在国会审批和资金上。2010年，日本方案被否决，因为造价太高，国会直接叫停。后来又看中中国技术，报价低三到四成，有中老铁路和雅万高铁的成功案例，但越南坚持要全套技术转让，建立本土产业链，这条件太苛刻，没谈成。 转向德国西门子和韩国现代，技术兼容性差，还没实战经验，全球没先例。资金总投资670亿美元，占越南2024年GDP的14.6%，接近全年财政收入七成。 政府想20%自筹加80%融资，但要求零利率贷款，这直接吓退日本、德国企业，2025年6月招标会上，没一家外资递标书。 部长陈宏明12月30日在会议上明确要求，确保2026年底前动工，各单位加快投资方式和遴选标准报告。越南政府门户网站公布了这消息，强调利用特殊机制选顾问，编制可行性报告，并在1月15日前向总理汇报。 征地拆迁是关键，部长指出要尽快移交地方政府，协调电力供水搬迁，避免延误。周边国家基建进度快，老挝中老铁路让它从陆锁国变陆联国，货物量大增，GDP跟着涨；泰国中泰铁路设免税区，拉来外资；柬埔寨挖运河修铁路，抢区域蛋糕。 越南还靠法国殖民留下的米轨铁路，货运时速不到50公里，港口优势被蚕食。部长出访邻国，看到高铁呼啸而过，对比自家绿皮车，脸上挂不住。这次要求动工，是真慌了，怕区域枢纽地位被抢。 跨境铁路如老街-河内-海防线已开工，第一部分工程12月19日启动，涉及车站基础设施，全长390多公里，时速160公里，用中国标准轨，云南货物5小时到港口，惠及沿线20%人口。 2026年一季度计划引入4到5家中国承包商，确保与中方技术同步。相比南北高铁的宏大，这条线更务实，已进入关键阶段。
