这两天有人把张维迎二零一九年的那句“活下来不超过五家”翻出来对喷,说新能源车已经百花齐放足够打脸,可往下滑动销量榜,头部品牌身形愈发肥壮,真有点此消彼长的味道. 当年财政部披露补贴累计过千亿,注册在册的新能源品牌冲到五百多家,从城小厂到互联网巨头一拥而上,张维迎当时泼的冷水是“场只认效率”,四年后回头看,那杯冷水并没白泼. 工信部最新数据显示,比亚迪特斯拉中国上汽通用五菱吉利埃安五家包揽近七成份额,Byton威马赛麟等明星项目则相继停摆,补贴退坡后不少工厂废在郊外,荒草比试车场还高. 为何会这样,汽车是重资产游戏,电池迭代需要上百亿,渠道和售后是无底洞,资本可以催生一时繁花,可当现金流断裂、技术落后或者产能爬坡失败,所谓“新势力”就得学会在场里裸泳,摆烂一分钟都可能被拍上沙滩. 现在的看点在于价格战能卷出多大浪,二零二四年刚开头特斯拉再降三万,比亚迪海豹荣耀版贴着成本线,理想要冲六十余万辆,小鹏押注扶摇平台,留给后来者的窗口和补贴都在收窄,真正的生局才刚开始. 或许最终真只剩寥寥几席,买车的消费者赚了性价比,活下来的玩家也会更专注技术而非补贴,下一个掉队名单会是谁,评论区开抓阄吧.
