缤果Pro的关注度似乎并不高，基本就是一个查无此人的状态，我也是因为最近好友在考虑购买这个级别的小车，所以才关注了一段时间，发现了这么个新品。原先对缤果S的坏印象基本没怎么延伸到这台车上，可以说，第一感觉还是不错的，并且试驾后它给了我一个非常大的惊喜，甚至有了一点冲动。

外观确实是圆润可爱也精致了的，负责送车的师傅说车头很像甲壳虫，确实是那个味道。整体侧面比例也很和谐，轮毂像花瓣一样，略微有点怪，半隐藏机械门把手必须好评。车尾不知道为什么设计出了一个小平台，有一丢丢小鹏p7+的味道，但如果这可以阻挡被卷起的泥水，那也是一大好事，毕竟这车依旧没有后雨刷。

内饰配色非常棒，上深下浅杜绝了仪表台反光且带有比较不错的质感，空调出风口和门拉手处的材质有种奶油巧克力的感觉。门板包覆材质很独特，软质部分有种拉丝的风味，大家可以放大原图看看。配置单未公开，只能先看看车机里的功能了，但这套车机的功能异常丰富，有包括Carplay在内的各种投屏，有自带车联网，有视频和音乐app等，这可比我之前试的星光730要丰富太多了。座椅只有加热，全景影像有配备而且挺清晰，后排是没有出风口的，不过空调特别冷，直接看见北极光的那种，在南方非常实用。

乘坐空间足够，前排乘坐体验已经合格了，比老款好不少，但后排坐姿依旧难说优秀，还是有比较强的蹲板凳感，绝对空间和竞品比也并不算大的，算是这个车最大的一个短板了。后备箱下沉空间做得非常好，干脆取消了竞品上的一层隔板，把空间直接打通，牺牲放倒平整性但照顾了更常用的工况，是不错的思路。作为一台前驱车，竟然还给了个小前备箱，挺有意思。

在试驾车上好牌的第一天，我就进行了试驾体验，小车很能勾起我内心原始的好奇与冲动。试驾车是顶配版本，首先我还是坐上了后排，过几个坑洼我就已经开始感到意外了，这还是那个五菱吗？在一台六七万的车上，经过一些不那么夸张的坑洼路面时这套底盘甚至有了一定的质感与高级感，这是我以前从未想过的。当然，它也有瑕疵，比如过尖锐路面伸缩缝和尖锐凸起时还是会有硬碰硬的感觉，也会带来明显的余震，平时底盘传来的细碎震动也偏多，但相信我，这套底盘绝对和廉价与粗糙没了关系，我可以为这个结论负责。

接下来我坐上了驾驶座，虽然座垫倾角不可调，方向盘也不能调节伸缩，但我折腾了一会以后还是找到了一个比较舒坦的驾驶坐姿，这也让我接下来的驾驶体验变得更得心应手——因为这台车开起来竟然真的可以用“得心应手”来形容了。

首先，它的转向手感是可以让人安心的。当然，它并不完美，中心区和其他角度的力矩过渡还是不那么丝滑，整体也是一套电子味浓烈的转向调校风格，但这套转向可以调节到一个相对重手的模式，很有安全感，开快了也很踏实，中心区的虚位也没有飘忽不定的感受，走直线微调也同样安心。

同时，车身的跟随性也很棒，车头很听话，车尾也很跟，就算我在车道内左右小角度打打方向，整台车也会很听话地开始摆动，前后的一体感很强。底盘在这时同样很扎实，我用45左右的时速进入环岛，底盘的安稳感完全超出我的预期，我能感受到它的重心是很低的，完全没有不安心的侧倾和摆动，这甚至比我的马自达体验更好（当然，它是个跨界小suv）。

刹车脚感同样令人惊喜，只要你把它放在标准或运动模式，它在90%的行程里都能让你感受到什么叫线性、踏实、有安全感和刹得住，正常驾驶时只要轻轻一踩、循序渐进，就能获得你想要的刹车力。结合之前开缤果S的感受，缤果Pro这样的进步真是令我感动。唯一的不足就是在快刹停的时候刹车力会有一些增大，需要微微放一下刹车，来降低点头感。

动力自然不可能是很迅疾的类型，但只要肯踩，这个小家伙依然会尽全力配合你。电门踏板不轻，但也绝对不是沉重的类型，踩下一半的行程，它会很听话地、循序渐进地释放动力。在弄明白它的动力储备和性格特点以后，配合上不错的转向手感，在晚高峰的车流中穿行变成了一种享受，我很快就和它融为了一体。

当然，隔音就不是它的强项了，时速超过60就会有比较明显的噪音，加速时电机的噪声虽然不大，但不来点音乐的话还是可以清晰地听见——音响也很一般，只能说是“听个响”，没法讲究。

至于我为什么对它有如此好的印象，一切都源于价格。我刚在傍晚得到了一个大致价格，现在已经正式公布了，预售价5.88-7.28w，上市估计只会更低，落地各类费用再加8k左右即可。以这个价格来看它的各方面表现，绝对是超纲了的。目前来看，在可爱路线的小车里它一定是能有一席之地的，五菱这两个字本就可以被称为小车界的金字招牌，哪里都能买、哪里都有维修点，成为了它的巨大优势。

同时，它又有进步巨大、令人惊喜的动态体验，动态再也不是五菱小车的重大短板了，这让我非常欣慰，说明五菱还是有能力做出很不错的小电车的。这也显得旁边5.18w的第五代宏光mini失去了性价比，续航同一水平的缤果Pro只要5.88w甚至还不到，大家应该都知道要选择谁吧？