五年之后，保时捷与布加迪-瑞马克正式分道扬镳，也宣告了布加迪“大众时代”的彻底落幕。

保时捷已将其在布加迪-瑞马克的股份出售给总部位于美国的HOF Capital。交易金额尚未披露，据传约为10亿欧元。完成后，这家投资机构将与Mate Rimac一同，成为Rimac Group的最大股东。

实际上，这次“分手”的起因，是保时捷与Rimac在布加迪未来的发展方向上，始终未能达成一致。

Bugatti Rimac成立于2021年。当时，大众集团剥离布加迪业务，由Rimac持股55%，保时捷持股45%；同时，保时捷还持有控股公司Rimac Group20.6%的股份。

这笔投资完成于Oliver Blume执掌时期——彼时，他还同时管理着整个大众集团。消息人士普遍认为，在布加迪未来的产品路径上，他与Mate Rimac之间，存在着明显且持续的分歧。

分歧的核心，集中在Chiron的继任车型上，在大众集团全力推进电动化转型的背景下，Oliver Blume认为Chiron的继任车型应该是一款纯电的超级跑车，而Mate Rimac则明确反对这一方向，认为市场并不存在对纯电超跑的真实需求。

最终的结果，是布加迪Tourbillon的诞生，一台搭载V16自然吸气发动机的混动车型，而不是一台纯电布加迪。

到了2025年，这种分歧已经不再停留在产品层面，Mate Rimac曾公开表达过收购保时捷所持股份的意愿。

与此同时，大众集团开始放缓电动化转型节奏，保时捷利润率大幅下滑，战略重心回归核心业务。布加迪Tourbillon的交付节奏，也一再延后。

现如今，饱受批评的Oliver Blume逐步退居幕后，由前迈凯伦CEO Michael Leiters接掌公司，不过据了解，出售布加迪股份的决定，早在其上任之前就已确定。

布加迪预计将在今年晚些时候，开始交付250辆Tourbillon中的首批车型，与此同时，布加迪也在拓展全新业务方向，推出官方经典车翻新与再制造项目，将历史车型以现代工艺进行全面重塑与延续。