领克10：三电技术全面升级，“有灵魂”的高性能纯电座驾技术解读

电动汽车的发展，一直是三电和智能化技术在双线迭代往前走，一阵子是基础参数的三电往前快一些；一阵子是智能化方面的座舱和辅助驾驶往前多走一点。2026年，各家电池企业和车企，围绕快充技术做了一次大的迭代。

随着电池效率的升级，电车的动力与操控也在突破。作为很早就深耕高性能运动化路线的领克，最近刚发布的领克 10+， 以极致驾控为核心取向，主打弯道操控表现，刷新了亚洲山脊赛道的纯电车圈速纪录。

1 分 40 秒 14 的成绩，比Porsche Taycan Turbo GT快了0.02秒。“弯道之王”不只是口号。

这条全长 2.42 公里、包含 31 个连续弯道的山路赛道，对车辆底盘、悬挂、动力标定都是严苛考验，也直观印证了领克 10+ 在复杂路况下的行驶稳定性与综合底盘实力。

亚洲山脊赛道圈速新纪录，是怎么跑出来的

如果只盯着参数，很容易抓错重点。

680kW 峰值功率、925 匹最大马力、3.2 秒零百加速，再加上最快 2.1秒的 80–120km/h 再加速，动力数据确实足够亮眼。

但真正决定一台赛道级性能电车上限的，不是瞬时爆发力，而是高强度工况下的持续输出能力。

是不是可以全电门加速连续做100多次，动力还没有明显变化？

纯电性能车从诞生以来，就受困于热稳定性短板：高强度行驶后三电系统升温，会触发功率限制保护，动力持续削弱，驾驶体验大幅下滑。

领克 10 +能够跑出亮眼赛道圈速，首先是能保持住稳定持久的动力状态，还要配合高效灵敏的底盘电控响应——

10 毫秒极速四驱切换、2 毫秒高频防滑调控。

在连续多弯路况，车身姿态收敛利落，转向、油门响应高度跟手，操控极限大幅提升。

为什么能进步这么多呢？我们需要探寻一下领克10+和领克10这套三电系统的背后。

900V 高压架构，是领克 10 实现性能进阶的核心。

更高电压加持下，同等功率所需电流显著降低，整机发热压力大幅缓解，无论是极限电驱输出还是高压快充能力，都获得了可拓展空间，也为纯电车型走向运动化，筑牢了关键技术底座。

电驱这块做得比较细。

整机采用航天领域的镁合金壳体，把重量压下来一些，对整车来说多少是有帮助的。再加上同轴结构，动力传递路径更直接，响应会更干脆一点。

电驱动系统能否持续的关键的还是散热。定子、转子都做了深度冷却，再配合油冷，把热量尽量往外带。高功率状态可以维持更久，可以连续多次全电门而不明显掉状态。

电机相较于内燃机的优势，在这一代产品上被进一步放大，逐渐接近“人车合一”的控制体验。

电池这边，变化更容易感知。

在这一代神盾金砖电池上，快充是覆盖了整个温度范围和整个SOC范围，换句话来说就是随时随地都可以超快充。

800V的77度电池已经可以做到至高5.5C倍率，10%-80%充电时间压缩到10分钟级，而900V的95度版本进一步把补能能力推到极致，实现“1秒补能2公里”，SOC 10%-70%最快4分22秒，开始逼近和超越燃油车的补能体验。

至于电池为什么能这么快充，我们后续会做个视频，深度探索领克在材料突破和系统性优化都做了哪些的工作。

简单来说，从正极高熵材料提升锂离子脱嵌效率，到电解液电导率提升，再到负极嵌入速度优化，形成“起步快—传输快—嵌入快”的完整链路。

双侧面立体液冷技术大幅提升散热效率，使电池在高倍率充电和高功率输出下，依然能维持稳定温度。

安全体系则是另一条主线。

电池不仅在材料层面提升稳定性，还在结构和测试标准上大幅超纲。例如1800J底部撞击测试，相当于国标的12倍强度，以及“985防护结构”（9层侧碰、8层底部、5层顶部）。

这些设计的核心目标，是把电池从“被保护对象”，变成“主动安全结构的一部分”。

再加上AI BMS系统的引入，电池管理从传统的监控，升级为预测和干预，这意味着安全不再只是“发生时控制”，而是“提前避免”。

有灵魂的电动汽车才有趣

我们可以仔细来看，随着900V高压架构带动着电驱、电池的能力提升，整车的性能天花板可以被拉得很高。

以前的动力总成，往往只能依靠极限化调校强行压榨动力；但这一波900V架构的升级，是系统能力提升了效率上限。

高功率电驱搭配成熟稳定的热管理系统，使高性能成为“常态”；4 分钟级极速快充，则大幅缓解补能焦虑，将高频次的续航顾虑，变成偶尔才会遇到的小问题。

这种用车体验的质变，不仅会重塑用户的出行习惯，长远来看，甚至可能会反向影响城市充电基础设施的规划与建设节奏。

近些年，行业始终在探讨：纯电车究竟能不能造出真正有驾驶乐趣的性能车。

放在过去，纯电车的短板十分突出：瞬时爆发力强劲，却无法长时间持续输出；动力调校激进，整车稳定性却难以保障。随着三电核心技术持续迭代升级，这些长期存在的痛点正在逐步改善。

电机天生具备响应迅速的优势，只要热控体系足够可靠，就能实现动力随叫随到、输出不缩水。放到多弯赛道场景中，这一优势会被进一步放大，整车行驶节奏更连贯，操控动作也更干脆。

这种纯粹直接的操控质感，和传统燃油车的驾驶逻辑截然不同。更灵敏的反馈、更直接的控制，形成了专属纯电性能的独特体验。有人喜欢，有人还在适应，但行业变革带来的体验升级，已是大势所趋。

深耕运动化赛道多年，领克始终坚守高性能路线，从专业赛场技术沉淀，到量产车型落地应用，运动基因一脉相承。

这一次，领克 10+ 用山脊赛道圈速成绩直观佐证实力，比起枯燥的技术参数罗列，更有说服力，也更容易被大众理解与感知。

小结

领克10代表的是领克全新的产品方向：正式向纯电的极致运动发起冲击，专注打造兼具操控乐趣、驾驶质感与产品灵魂的高性能车型。

900V 高压架构、高性能电驱、极速快充与全域电池安全技术相辅相成，打造出最优秀的动力总成，在全场景、全工况下，都能保持稳定均衡的行驶表现。

对用户来说，感受也很直接：开起来更顺手，状态比较稳定，慢慢会变成。

用户的体验简单且直观：操控跟手、动力稳定、输出平顺，优秀的性能表现不再局限于赛道，而是融入日常出行，成为日常的用车享受。

在2026年北京车展上，领克 10 正式开启预售，20.99 万元起的定价，恰好比小米 SU7 21.99 万元的官方起售价低一万元。两台车型同属硬核运动取向的中大型纯电轿车，实力旗鼓相当、定位也有所重合。

“有灵魂的电动汽车”丰富了高端运动纯电市场的产品矩阵，也为消费者带来更多高性价比的优质选择。