黄海突发恶性纠纷！韩国海警扣押我方渔船致人员身亡

5月9日，韩联社对外公开一则海上执法消息，韩国海警在仁川白翎岛附近海域，以非法越界捕捞为由，扣押了两艘我国作业渔船，本次执法冲突过程中，直接造成一名中国船员死亡。

在此次事故发生后，我国相关部门第一时间做出回应，针对船员身亡事件向韩方提出严正交涉，要求韩方完整还原事发全过程，公开执法录像，彻查事故原因，同时妥善处理遇难船员善后事宜，追究相关执法人员责任。

我国长久以来在海域纠纷中始终保持理性克制，坚持以和平协商的方式处理跨国渔业矛盾，不会刻意激化冲突，但也绝不会放任本国公民在海外海域遭受不合理对待。

我方多次公开强调，海上执法应当遵循人道主义原则，坚决反对暴力执法，所有纠纷都要以友好沟通的方式解决，保障渔民最基本的人身安全与合法权益。

单从表面上来看这只是普通的海上执法纠纷，其实这是近些年中韩黄海渔业矛盾持续激化的又一次真实缩影。

我国沿海地区有着大量世代靠海谋生的渔民，近些年国内近海管控标准持续收紧，常态化实行禁渔政策，再加上近海渔业资源逐年衰减，野生鱼虾数量大幅减少，近海捕捞的收益已经难以维持渔民的日常生计。

在没有其他谋生渠道的情况下，大量渔民只能驾驶渔船远赴黄海外侧海域作业，白翎岛周边海域水质适宜、渔业资源充足，自然成为不少渔民的作业选择。

可这片海域洋流复杂，海上天气变化速度快，渔船在航行作业过程中，很容易受洋流影响无意识偏移航线，这也是海上作业无法规避的客观现状。

而韩国一直单方面划定海域管控范围，刻意扩大自身管辖水域，把白翎岛周边大片重叠海域纳入自家管控区域，只要监测到我国渔船出现，便会直接采取登船检查、强制扣押、暴力驱离等强硬手段，完全不会区分渔船偏移是主观违规还是客观自然因素。

最让人难以认可的是韩国海警一贯的双标执法态度。

韩国本土渔船偶尔越界进入我方管控海域捕捞，我方始终以劝离、警告为主要处理方式，处罚力度温和且人性化，极少采取扣押船只、高额罚款的极端手段。

反观韩国海警，对待我国渔船向来严苛，只要认定违规，不仅会没收全部渔获，还会扣押作业渔船，船员还要缴纳高额担保金，2025年年底韩方还提高了被扣渔船的赎回费用，进一步加重渔民的经济损失。

还有暴力执法，更是韩国海警长期存在的问题。

过往多年，韩国海警多次出现粗暴登船、强行控制船员、使用警戒器械施压的行为，甚至曾出现过实弹扫射、密集鸣枪的极端操作，不少中国渔民在冲突中受伤。

2025年年末，韩方还公开拍卖扣押的中国渔船，直接将违规扣押常态化、流程化，这类处置方式没有兼顾渔民的合法权益，执法手段简单且粗暴。

普通渔民出海作业本身成本就很高，燃油、渔具、人工都是硬性开支，一趟出海往往需要耗费数天时间，一旦船只被扣押，一趟劳作不仅没有收益，还会背负大额罚款，不少渔民一次被扣船，就会透支大半年的收入。

很多人疑惑，海域纠纷为何不能彻底划分清楚，这就要说到2000年签署的中韩渔业协定。

这份协定在签订初期，确实有效缓和了两国海上冲突，给双方渔民划定了基础作业范围，但协定本身存在明显漏洞。

黄海海域没有明确的专属经济区分界线，仅划定了暂定措施水域，按照协定要求，这片水域两国渔船都有权开展捕捞作业，本应是资源共享、合理管控的平衡模式。

可近些年韩国单方面打破协定规则，不断压缩我国渔船作业范围，私自升级执法管控力度，刻意收紧外籍渔船准入标准，原本的共享海域，逐渐被韩国单方面管控，协定的约束效力被不断弱化。

这次伤亡事件也给我国海上渔业管控敲响了警钟，后续我国海事、海警部门会持续加大黄海重叠海域的巡逻力度，实时监测海域动态，为出海渔船提供安全保障，降低突发冲突带来的人员、财产损失。

同时相关部门也会完善出海报备流程，提前告知渔民海域风险，规范作业航线，从源头减少不必要的海域摩擦。

普通渔民本身属于弱势群体，没有高额的抗风险能力，一次意外事故就会摧毁一个普通家庭，保障渔民出海安全，也是维护沿海民生稳定的重要一环。

海上渔业纠纷从来都不是简单的违规捕捞问题，海域划分、资源分配、民生就业、地域博弈多重因素交织在一起，这类矛盾短期内很难彻底根除。

我国始终坚守合法合规的底线，一边维护国家海洋合法权益，一边保障普通渔民的生计，秉持包容协商的态度处理跨国海域问题。

反观韩国，单方面升级执法力度、制造人员伤亡、无视人道主义准则的行为，既不符合国际执法规范，也不利于两国海域长期稳定发展。

海域矛盾的化解依靠的是平等谈判，而非暴力驱赶，希望韩方能够正视本次事故的过错，给出公正合理的处理结果，严格约束海警执法行为，杜绝后续再次出现同类粗暴执法致人伤亡的情况。