很早之前，魏牌总经理坡总说让魏建军来担任魏牌V9X的代言人，今晚这款产品就上市了。

这件事儿本身没有特别值得解读的，大概就是老魏觉得魏牌V9X这款产品非常顶，长城做的车又非常可靠耐用，这次还都是旗舰技术，包括归元S平台等等，选择亲自站出来，用个人影响力为这台车的销售添钻加瓦。

这件事儿让我想起来前段时间读过的《李·艾柯卡自传》的一则故事，李·艾柯卡是美国汽车的传奇人物，一度是美国总统候选人，他是CEO作为代言人的开创者。

李·艾柯卡接受克莱斯勒的时候是满目苍夷、百废待兴，那时候克莱斯勒的债台高筑。艾柯卡一边去政府拉贷款，变卖军工；一边对内改革，裁撤冗员，精简机构。

这是一项复杂而庞大的工程，在李·艾柯卡旧友的帮助下费劲九牛二虎之力终于完成了，但是克莱斯勒依旧没有起色。

因为政府、媒体、用户已经对克莱斯勒失去信任了，也就是说，你的改变并没有人关心，而且你的产品在竞争对手那里都有替代品。

实在话是当下许多品牌都有这样的困境，就像克莱斯勒一样，诞生了那么多年，品牌价值肯定有，但由于多年经营不善，品牌已经成为负担了。

艾柯卡后续许多事情主要围绕舆论展开。

首先，频繁接受媒体采访，选择把克莱斯勒的真实情况传递出去，同时选择诉苦、抱怨，博取用户同情心，甚至通过媒体、公众向国会施压以通过贷款。

其次，对外界质疑克莱斯勒浪费、贪污的情况，艾柯卡开历史先河地把年薪降低至1美元，同时说服其他高管一并降薪，中间好像还因为乘坐私人飞机进行了一次辩论。

最后，躬身入局选择担任克莱斯勒品牌代言人，核心原因我觉得一方面是穷，雇明星太花钱；一方面是艾柯卡当时的名气比较大，刚刚从福特离职，大家还都在吃瓜，同时还诞生了那么多传奇车型。

最后这一步是艾柯卡用了很久的时间才下的决定，如果只是作为一个职业经理人，艾柯卡没必要将身家性命和个人声誉与克莱斯勒深度捆绑，但艾柯卡选择把克莱斯勒做好，报当年福特的一箭之仇，选择全身入局，在六年后，创下了24亿美元的盈利纪录，比克莱斯勒此前60年利润总和还要多。艾柯卡的这些付出最终得到了回报，一直担任克莱斯勒的总裁。

魏建军担任魏牌V9X也有点这种意味，老魏第一次用名字命名品牌的时候就觉得这是要玩真的了。

因为名字作为品牌，实际上是一个家族在担责，历史上基本都是这样，企业出问题，家族要出来发声明，包括宝马、保时捷、奔驰、标致、福特等等。中国人思维一般偏集体，也就是有福一起享，有祸一起扛，不太能有个人姓氏作品牌的土壤，老魏这么干，说明真挺牛的.