上礼拜去开L9 Livis，发现原配的轮胎有点东西。之前一个印象深的想子和米其林合作是MEGA上的e·Primacy II，这轮胎我好像就没在国内其他车上见到过，海外的奔驰和雷诺用过。

全新L9的轮胎是米其林Pilot Sport 5 Energy（竞驰5E），侧面有大大的LA标，不是洛杉矶湖人是Li Auto定制

285/40R22的尺寸甚至在海外都买不到，跟OEM一起合作的轮胎就是尊贵啊。Treadwear 420，traction B temperature A。

这好像是我见过最耐磨的PS系列轮胎，然后Traction B吧，就很难评。不过实际体验下来在干地绕桩也没有那么不堪...我看大垂媒实测的制动距离也还可以，反正不是强操控取向也还好...

跟厂家的工程师交流了一下，这款轮胎主要是考虑了很多滚阻优化，为了更好的纯电续航。但我最近开始有了一个不成熟的想法，就是随着电池技术的发展和充电基建的广泛铺开，我们在研发的时候好像可以不用那么在乎续航和能耗了？无论是外饰造型还是轮胎滚阻...

因为更低的滚阻意味着更硬的胶料，更硬的胶料意味着更小的形变量，这对于NVH性能和滤振来说天生是负面影响，那还不如....对吧？

不过全新L9 Livis的胎噪控制确实强，正常驾驶不大能听见。听工程师讲，这套定制的轮胎除了在PS5E已有的胎面和胎肩不同胶料的设计上还做了细微调整。那就看看真实车主提车之后的种种反馈吧。

哦对，胎肩位置上梯形开槽的设计也有作用，官方答复是：1.梯形大约对应磨耗标记的位置，方便用户找到TWI；2.梯形旁边的类似菱形的，既增加胎监部分的设计美观度，也增强排水效果，设计时也充分考虑了不影响NVH及风阻等性能。