外媒：中日航空博弈摩擦，中国或限制日本航空公司过境中国领空的可能性，中日关系持续恶化，航空业正面临新的紧张态势，有业内人士警告，中国可能限制日本航空公司飞越中国领空，日本赴欧洲的黄金航线因此面临威胁。

不过，业界普遍认为，中国完全彻底关闭领空、禁止所有日本航司通行的概率并不高。

原因也很简单，航空领域从来都讲究对等通行原则，没有单方面封禁的道理。

国内国航、东航、南航等主流航司，同样有大量航线需要途经日本周边空域飞往北美、欧洲等地，若是我方一刀切禁止日航过境，日方必然会按照国际通行规则做出对等反制，国内航司的跨境飞行路线也会被压缩，飞行成本、飞行时长同步增加，最终造成国内航空企业利润缩水。

除了航司之间的相互影响，东亚空域是全球航班密度最高的空域之一，每天有数万架次民航飞机在此穿梭，航线排布、空管调度都是经过长年磨合优化形成的成熟体系。

贸然彻底切断日航过境通道，就要大规模调整整片区域的航线规划，空管人员调度压力会成倍暴涨，空域拥堵、航班延误、流量管控等问题会频繁出现，普通国内旅客的正常出行也会受到牵连，为了维护区域航空秩序稳定，保留基础通航权限是必要选择。

目前我方采取的管控方式十分温和且精准，不走极端封禁路线，主打柔性管控。

从2026年一季度开始，国内民航局就已经微调外籍航司的过境审批流程，日本航司的审核时长明显拉长，审核标准也更加严格，不少日间黄金飞行时段的通行名额被压缩，部分常规航线还会被临时调整飞行轨迹。

这种管控方式不会直接中断日方通航，却能切实增加日方航司的运营难度，压缩其盈利空间，直白点说，就是在合规范围内给日方制造合理阻碍。

过往很长一段时间，日本航司无偿借用我国优质领空通行，几乎没有任何限制，运营成本被压到极低，如今新规落地，粗放宽松的通航时代彻底结束，日方必须遵守我方制定的空域通行规则，这也是我国强化领空主权管控的必然结果。

双边客运航班的数据变化，也能侧面印证这场博弈的底层逻辑。

2026年上半年，中日直飞客运航班数量相比2024年同期减少三成以上，跨境旅游、商务出行、留学往返的客流持续下滑，双边航空流通需求不断萎缩。

通航需求降低的同时，我方管控带来的自身损耗也会随之变少，这也让我方在这场航空博弈中拥有更多主动权。

反观日本航空行业，本土客运市场体量有限，国内短途航线利润微薄，长途国际航线才是营收核心，欧洲航线更是重中之重，航线受限之后，日方无法快速调整航线布局，也没有合适的空域替代方案，只能被动接受管控调整。

现在日本本土网络以及航空行业内部，焦虑情绪十分明显，业内机构已经做出预判，若是管控力度持续收紧，日方航司大概率会缩减欧洲航班班次，进一步丢失国际航空市场份额，可即便心生不满，日方也没有有效的反制手段。

很多人容易过度放大此次航空博弈的影响，误以为这是针对性的强硬制裁，实际上这类空域管控调整，是国际民航领域最常规的制衡手段。

全球范围内，各个国家都会根据双边外交关系、自身行业需求，动态调整外籍航司的过境权限，欧美国家之间、日韩之间都曾出现过类似的空域管控操作。

我方此次出台的民航新规，本质是完善领空主权管控体系，规范化管理境外航空器通行流程，并非刻意针对某一个国家，只是日本航线结构存在明显短板，对我国空域依赖度过高，才会成为受影响最明显的一方。

我方全程在国际民航公约框架内执行管控措施，既守住了自身领空主权，又规避了极端操作带来的行业风险，整体局势完全可控。

综合来看，此次中日航空博弈不会出现激烈的行业冲突，我方不会彻底关闭领空阻断日方通行，主要管控手段会集中在审核管控、时段压缩、航线微调等柔性方式上。

依靠空域主动权，我方可以根据双边关系变化，灵活调整管控力度，既能合理表达立场，又能保障国内航空行业平稳运行、区域空域秩序正常流转。

日方受限于自身空域缺陷、航线单一等问题，只能被动接受管控调整，短期内很难破解当前的行业困境。