5月21日，《金融时报》曝出一条足以震动新德里政坛的消息：莫迪政府的高级官员们终于摊牌了，他们承认，政府再也没钱去补贴15亿民众的油瓶子和化肥袋了。


话音刚落，印度国营油企的涨价通知就贴满了全国加油站。短短一周之内，接连两次上调燃油价格，这当头一棒，彻底敲碎了莫迪一直以来靠强压国企和疯狂财政补贴构筑的“经济童话”。


印度扛不住了。据《金融时报》5月21日报道，莫迪政府此前投入巨额财政资金，通过严控燃料和化肥价格、开辟油气进口渠道等方式，试图保护民众免受美以对伊朗战事引发的冲击。


但高级官员们如今意识到，鉴于海湾冲突或将长期僵持，如此大规模的补贴模式已难以为继，一名不愿具名的印度政府高官坦言，民众眼下必须为一场“强度堪比新冠疫情时期”的经济冲击做好准备。


《金融时报》指出，莫迪上周末在荷兰向印度侨民发表讲话时，语气近乎“末日预言”。他警告称，能源危机、新冠疫情与各类地区冲突交织，酿成了这场全球性的“灾难十年”。若不迅速采取行动，“过去几十年的成就将付诸东流”。


这番表态与莫迪上个月在西孟加拉邦地方选举前夕的论调截然不同。投票前，莫迪始终向民众传递积极信号，强调印度经济韧性十足。


如今，为了应对这场能源危机，莫迪甚至号召印度民众居家办公、搭乘公共交通出行以节约能源，暂缓黄金消费，减少出境度假，巴克莱银行的印度首席经济学家认为，莫迪实际上“是在为未来不太美好的局面提前铺垫”。


5月15日，印度宣布近4年来首次调升燃油价格，每升汽油及柴油价格调涨3卢比。仅仅4天之后，5月19日，印度再度上调汽柴油价格，每升调升约0.9卢比。以首都新德里为例，汽油价格由每升97.77卢比上调至98.64卢比。


一周之内两连涨，印度政府显然扛不住了，为了应对这场危机，莫迪其实已经拼尽了老命。他亲自飞到中东找油，疯狂给斯里兰卡和孟加拉施压要开辟替代航道。但现实是，印度超过一半的进口石油必须从霍尔木兹海峡硬闯过去。


2月28日，美以发起“史诗之怒”行动，霍尔木兹海峡被封锁，布伦特原油期货价格一度接近120美元/桶。数据显示，印度约40%的原油进口需通过霍尔木兹海峡，日均约250万至270万桶。


更糟糕的是，油轮运费暴涨。据克拉克森数据，VLCC一年期期租租金较冲突发生前已经翻倍，部分航线等价期租租金一度冲破40万美元/天。


印度此前多次削减燃油消费税以平抑价格。数据显示，自2021年以来，印度通过多次减税，将汽油价格累计降低了13卢比/升，柴油降低了16卢比/升。


但这套玩法在原油突破110美元、运费翻倍、战争看不到头的背景下，彻底玩不下去了，印度的底子不是铁板，是糊窗户的纸


为了应付这场战事，印度国有的石油公司不得不承担巨额“隐性亏损”。然而，政府的财政收入却在缩水。


数据显示，2025-26财年印度净直接税收增长仅5.12%，远低于预算目标。与此同时，外资正在加速撤离。今年以来，外资从印度股市撤出资金规模超230亿美元，印度卢比成为亚洲表现最差的货币之一。


在补贴压力下，印度政府预计本年度化肥补贴支出将增加近三分之一，总额达250亿美元。一边是收入缩水，一边是开支暴涨，印度财政这层窗户纸，一戳就破。


花旗银行经济学家已经下调印度经济预期，预判2026至2027财年印度经常账户赤字占GDP比重将升至2%。


这一切的根源，恰恰是印度过去几年在几个大国之间反复横跳、投机取巧的必然后果，卡内基印度智库的一份报告显示，印度的战略石油储备仅能支撑约8周全需求中断，远低于国际能源署要求的90天净进口量储备标准。相比之下，中国储备约100天，日本约254天，韩国约200天。


印度以为可以不费一兵一卒，从美俄中三方捞尽好处。结果呢？美国一打伊朗，油价飞涨；俄罗斯趁火打劫，卖油的价格翻着倍往上涨；而中国这边，早就铺好了几条陆路跨国油气管道，在能源安全上做到了“兵来将挡”。


相比之下，印度除了那几个被疫情耗干的美元外汇，根本没有任何战略储备去扛这种世界级的能源危机，正如卡内基报告所指出的：印度的能源安全策略，必须超越“机会主义多元化”和“应急采购”，否则下一次危机来临时，依然只能束手无策。


信源：观察者网