台“国民党团”发表严正声明

6月2日，针对台军T-34初级教练机，在执行训练任务时坠毁，机上两名中校飞行员全部殉职。台湾地区国民党团书记长林沛祥表示：对殉职飞官及家属表达最深哀悼，并呼吁空军尽速理清事故原因，向民众提出完整调查报告！

相较民进党当局高层集体表演哀痛，国民党此次直接戳破假象，聚焦“完整真相”四字。涉事T-34机型已服役41年，零件断供且无弹射座椅，此前已发生6起空难、15人遇难。

民进党当局最怕“完整”二字，因过往事故报告始终避重就轻，刻意掩盖装备老化、维修落后、制度溃烂等核心问题，十年11架战机坠毁却从未彻底追责整改。

6月2日上午，高雄冈山空军基地的这起T-34C坠机事故，绝非孤立的飞行意外，而是长期积累的飞安隐患集中爆发。失事飞机编号3414，当时正执行模拟发动机失效的训练科目，机上两名飞行员均为资深中校，经验丰富，却依旧没能躲过这场致命危机。

事故发生后，民进党当局高层迅速扎堆现身，发布哀悼文、召开记者会，整套“悲情秀”流程娴熟，却对民众最关心的事故根源避而不谈。 国民党团此次的回应，没有流于表面的情绪表演，而是直指问题核心，要求必须拿出“完整调查报告”。

这一要求的背后，是T-34C长达41年服役史里，一笔笔触目惊心的安全旧账。该机型自1985年引进台湾后，至今已发生6起重大空难，累计造成15名飞行员遇难，其中多起事故都发生在训练飞行阶段。1988年的坠机事故甚至波及地面，导致5名民众死亡、3人受伤，创下该机型事故的最严重伤亡纪录。

更令人揪心的是，这款老旧机型至今仍在承担台空军初级飞行员的训练任务，目前仅剩30多架在役，却始终没有替代机型的明确进展。国民党籍民意代表徐巧芯直言，驾驶T-34C根本是“在玩命”。

因为该机型不仅早已停产，零部件完全依赖库存和旧机拆解，维修时经常面临“无件可换”的窘境，更致命的是，它从未配备现代军机标配的弹射座椅，一旦空中突发故障，飞行员几乎没有自救逃生的可能，只能被动等待最坏结果。

台军并非没有意识到T-34C的淘汰需求，早年曾规划在2024至2029年，由岛内“中科院”研发新式初级教练机接替，但该计划因政策摇摆、预算扯皮被一再搁置，至今没有落地迹象。

与此同时，民进党当局连年大幅增加防务预算，巨额资金流向不明，却连老旧教练机的基本安全升级都不愿投入。对比F-16V战机迟迟未安装自动防撞系统、飞行员连防寒飞行衣都无法配齐的现状，不难看出，装备老化、维修落后早已是台军普遍存在的系统性问题。

近十年间，台军各类战机已累计坠毁11架，涵盖教练机、战斗机等多个机型，每次事故后的调查流程都高度相似：初期承诺彻查，中期拖延推诿，最终发布一份避重就轻的报告，将原因归结为“操作失误”或“天气影响”，绝口不提装备老化、维修疏漏、管理混乱等核心症结，更从未有过官员因此被追责、制度因此被整改。

2025年，台军“勇鹰”高级教练机连续发生双发动机失效、刹车失效等多起事故，调查同样草草收尾，连机队复飞都未完成全面安全核验。 民进党当局对“完整真相”的抗拒，本质上是对责任的逃避。他们习惯用“哀悼”掩盖失职，用“表演”转移焦点，将官兵的生命安全当成政治博弈的筹码，而非需要守护的底线。

此次T-34C坠毁，两名资深飞官殉职，再次敲响警钟：如果始终回避核心问题，不彻底整改飞安体系，类似的悲剧只会不断重演。 国民党团的严正声明，撕开了民进党当局的悲情伪装，也把“完整真相”的考题抛给了所有人。

面对41年机龄的老旧战机、6起空难的血泪教训、十年11架战机坠毁的失职记录，究竟该如何给遇难飞行员和民众一个交代？你觉得民进党当局会真正彻查并整改吗？