丰田+本田+日产＜比亚迪，日系车在中国真扛不住了

其实日系车在中国市场的现状已经被人聊过很多次了，但架不住后台经常有粉丝让我们催更相关话题，所以还是要开坑聊一聊。

先说销量，在刚刚过去的5月，广汽本田、东风本田的交付量分别是9058辆、18563辆，对老本田粉来说，这肯定不是让人高兴的数字，要知道，巅峰期雅阁一个月随随便便就卖超过2万辆了。

根据2025年财报，本田净亏损4239亿日元，这是本田近70年来首次出现年度亏损，不用想也知道，中国市场表现不佳肯定是其中的重要原因。

隔壁日产和丰田的情况也差不多，丰田作为“老大哥”，待遇相对好一些，起码2025年它是日系三强里唯一实现正增长的。

我们简单统计了一下，丰田、本田、日产2025年的合计销量是308万辆，看起来好像还行对吧，但实际上还不如比亚迪一家的成绩。

其实日系车在中国越来越卖不动，是有很多原因的，其中比较重要的一点是，它们的合资模式都有问题。

怎么说呢，过去日系合资车的模式一直是“日方主导产品、中方负责销售”，想要弄个小改款，你得层层审批报给日本总部。

倒不是说这个模式不行，燃油车时代肯定没事，但电气化时代讲究的是“快”，你看那些新势力，基本都是一年改款、三年换代，而日系合资车想要从零开始量产一台全新电动车，普遍需要4年以上，节奏上就比不过人家。

还有老生常谈的一点是，日系车的电动化转型实在太慢了。

当然，这是情有可原的，日本汽车产业的供应商大部分都是专门生产传统部件的，比如发动机、变速箱，如果全面转型电动化，那这些供应商就很难继续生存下去。

日系车企之前为什么一直大力推HEV，原因也在这里。

把油电混动当做过渡，确实是很不错的做法，单看技术，油电混动也有自己的亮点，比如比传统燃油车省油。可惜中国市场压根没按日本人设想的方向走，我们跳过了油电混动阶段，直接进入插混、增程和纯电阶段，关键还做到了油电同价甚至是电比油低。

举个例子，比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万，比卡罗拉燃油版便宜4万，性能、配置还更好，消费者随便算个账，就知道应该买哪一台了。

今年4月，国内新能源渗透率首次突破60%，相当于每卖出10台新车，有6台是新能源，而日系品牌的新能源渗透率还不到10%。

我们不是说日系车马上要完蛋，相反，本田、丰田、日产都不太可能一夜之间全退出中国，毕竟它们体量摆在那里，而且它们也在自救，本田计划投8000亿日元开发新一代电动车，丰田2026年研发支出高达1.6万亿日元，日产计划2027年夏天之前在中国投放10款新能源车。

但也得看之后它们带来的新车到底是啥样的，是真想从小孩那桌起来，还是凑合补窟窿，如果还是什么油改电、高价低配、智驾落后，那退场也是迟早的事。