在2025年亚洲汽车销量排行榜上，前十名被中日韩三国的品牌瓜分，其中丰田以销售1132万辆车的成绩实现六连冠，依然是盈利能力最强的企业，但是电动化步伐过慢的问题开始显现出来，家底快要见底了。

去年比亚迪卖出的汽车数量达到了460万辆，在全球排名第五，这是它第一次超越福特公司所取得的成绩，获得了320多亿元人民币的利润，是中国唯一一家可以跟丰田、本田、日产等企业一较高下的车企，但是它的利润主要依靠的是销量大、成本低的优势，并没有很高的品牌溢价能力。

现代和起亚卖的车没有比亚迪多，但是它赚的钱更多，现代五百亿，起亚三十六亿，在欧美市场上敢于把价格抬高，电动车利润能达到30%以上，而国内同类车型一般只能达到15%左右，这说明品牌影响力、定价能力不是只靠销量就能解决的。

本田公司亏损了182亿日元，而日产公司的亏损则更大，达到了229亿日元，这是它们上市以来第一次出现年度亏损的原因主要是电动化转型缓慢、工厂运营成本高以及北美汽车市场萎缩，过去依靠省油耐用获取稳定收益的模式现在已经失效。

反而是铃木一匹黑马，销售了332万辆汽车，大家以为它是一家小公司，但其实赚了188亿日元，比本田还多，靠的是印度市场，推出了价格便宜、省油的小型车，并没有盲目跟风电动车，以最少的成本获得了最大的利润，这样的策略听上去普通，但是很实用。

铃木的方法看似保守，其实是在激烈的市场竞争中发现了别人没有发现的小市场，轻轻松松就把钱赚到手了。

吉利和奇瑞的利润都接近200亿元，长安公司也还在盈利，它们增长的主要途径是出口到欧洲以及在海外建立工厂，即利用了“中国制造、外国销售”的优势，但是与现代起亚可以在全球提价的底气相比，这些中国企业的根基还不稳固。