底盘工程师走心评测——蔚来ES9行政签名中岛版

今天 斥资四位数租了一辆嘎嘎新的带主动悬架的ES9，聊聊驾乘体验。轮胎是275/45R22倍耐力P0 pz5，带吸音棉。

先说结论:ES9的主动悬架相比23寸胎的ET9，在簧下抖动和激烈驾驶的支撑感方面有所提升，NVH表现优异，是我开过的完成度最好的蔚来车型。

一、底盘舒适性

舒适模式下，随机短波路一阶车身运动表现优异，有轻微的浮动感，但并不船、晃动量很小。前后平衡、小幅度飞坡体感极佳。

过浅井盖非常柔和，深井盖还是有抖动和内饰激励感，但比ET9改善明显。尽管主动悬架在高频激励工况努力发挥作用，但仍无法克服10Hz以上的簧下激励。

运动模式拉伸阻尼相比舒适模式明显增大，一阶车身运动更加稳定。深井盖抖动控制优于舒适模式，但冲击能量也会略强一些。

飞坡仍然是顶级表现，具体感受类似ET9。

主驾座垫有软硬两档，软档下陷感和包裹感更好。靠背偏扁平，侧翼支撑感一般。

粗糙沥青路隔振优秀，滚动舒适性优秀，底盘带来的镜面感和丝滑感很明显。

唯一瑕疵是方向盘上有很轻微的振动，可能是方向盘和仪表台横梁传递路径的模态刚度还不够高。

二、转向操控

这方面48V集成式主动悬架的能力不如分布式，主要体现在瞬态和稳态侧倾控制方面。

275的轮胎在日常线性区内表现良好，小角度快打转向并没有明显的迟滞。但到了高速上，快速变道迟滞就比较明显，横摆阻尼也一般，有点影响驾驶信心。当然，这对大型SUV来说要求有点苛刻了。

ET9的帖子里提到的快速变道时，外侧车头的突然跌落感，在ES9上改善明显，虽然侧倾也不够刚，但过渡很线性。

L9 livis的风格是追求接近0侧倾的效果，ES9还保留了一定的侧倾，但也并不多。这两种风格并没有严格的优劣之分，看个人喜好。

ES9的线控转向只有240°一档转向比曲线，个人感觉可以像L9那样增加一档360°。理由是240°在掉头等大角度转向时，叠加后转反向转，横摆增益太大，车身晃动明显。

高速变道时，后转同向转的效果还是很明显的，可以让车身接近平动，而非先摆动再收敛。

舒适模式的动力标定也很高级，加速度建立的线性又丝滑。运动模式会明显更激进，两个模式可用性都不错。

还有一个槽点: 底盘橡胶件纵向柔度太大，导致运动模式刹停瞬间前后窜动感比较明显。

吐槽下这个小巧的异形方向盘，跟ES9的行政气场完全不搭，甚至有点反差，还不如配一个大的圆形盘。

三、总结

如前所述，ES9的主动悬架相比ET9保留了优势，改进了缺点，而且售价大幅下降。再加上静态豪华感的一贯优势，值得推荐。

试驾评测蔚来蔚来es9全主动悬架